Ремонт DISA на моторах М43 до 09\95

[Spec]

Заслонка DISA восстановление.
Как я уже писал в своём бортовике по компакту заслонка у меня развалилась, с тех пор я озадачился её восстановлением. На помойке Евро Авто была найдена нижняя часть впускного коллектора с заслонкой в хорошем состоянии, цена - 1000р.




Так как что бы поменять один коллектор с сломанной заслонкой на другой с рабочей нужно потрошить моторную электрику, а именно: снимать провода с стартера, генератора, всех датчиков и т.п. чего мне делать естесственно не хотелось, было принято решение заменить узел DISA не снимая полностью коллектор.
Что нам нужно попутно для замены что бы не лезть дважды:
1. Прокладка нижней части впускного коллектора - 11 61 1 734 683 1 шт.
2. Прокладка верхнего коллектора - 11 61 1 739 545 2 шт.
http://www.elcats.ru/bmw/Parts.aspx?...nitId=00E00001
3. Уплотнительные кольца форсунок - 13 64 1 730 767 8 шт.




Инструменты:
1. Ключ на 11 и головка на 11, с удлинителем и карданом для гаек и болтов коллекторов.
2. Ключ на 10
3. Ключ голова на 13 для нижних болтов крепления коллектора.
4. Отвёртки крест и прямой шлиц.
5. Тонкая шлицевая отвёртка.
6. Утконосы для снятия топливных шлангов.

Начинаем:
Сперва декомпрессия топливной системы. Вынимаем предохранитель топл. насоса и заводим, ждём пока заглохнет.
Начинаем снимать детали:
гофру воздуховода, шланг вент. картера, вакуумный шланг рег. давления топлива, шланг на вакуумник. Снимаем разъёмы с датчика положения заслонки, расходомера и клапана вент топл. бака и вытаскиваем их наверх что бы не мешались. Очень желательно снять маслянный щуп, хотя я не снимал, но с ним работать было не удобно. Откручиваем гайку его крепления от коллектора и сдёргиаем вверх.
Снимаем верхнюю часть впускного коллектора: болт и две гайки на 11. Трос акселлератора снимать не нужно. Откручиваем от пластины где клапан вент. картера два шланга охл. жидкости, освобождаем коллектор и отводим его к радиатору, кладём на корпус возд. фильтра и расходомер. Снимаем клапан ХХ. Откручиваем рампу с форсунками, два болта на 10, откручиваем хомуты топл. шлангов подачи и обратки. Сдёргиваем аккуратно вверх рампу и попутно вытаскиваем её из шлангов, кладём на клапанную крышку.



Далее отключаем разъёмы с распределительной коробки: два верхних от датчиков распред и коленвала и два нижних от датчиков детонации, запоминаем или маркируем разъёмы.




Приступаем к откручиванию нижней части впускного коллектора: откручиваем гайки крепления распределительной коробки, откручиваем два болта на 13 нижней части коллектора, под лючком дисы, откручиваем сам лючок дисы - две шпильки на 13 и болт на 10, снимаем вакуумный шланг с мембраны заслонки дисы, теперь откручиваем пять гаек крепления коллектора к головке.
Теперь ответственный момент: начинаем медленно отжимать коллектор от головы, находим положение при котором распред. короб можно немного повернуть и просунуть внутрь коллектора, между трубами, после сдёргиваем коллектор со шпилек и заваливаем направо, к моторному щиту, поддомкрачиваем его подходящим по длине средством так что бы максимально наклонить его к моторному щиту, я поставил пластиковую лопатку между генератором и коллектором:



Снимаем с донорного коллектора заслонку: откручиваем мембрану от штока (аккуратно, шлицы у винтиков очень нежные!) Отворачиваем два винта крепления мембраны к колектору, отжимаем стопорную шайбу и откручиваем гайку на 10 крепления штока, снимаем рычаг мембраны с штока, снимаем возвратную пружину, аккуратно поворачивая вытаскисаем шток вверх. Действуя под наклонённым нами коллектором снимаем в таком же порядке потроха старой заслонки.



Начинаем установку новой: внедряем шток через верх, через снятый лючок дисы вставляем и прикручиваем заслонку к штоку. Винты сажаем на фикс. состав Loctite или аналогичный, с обратной стороны сбиваем резьбу (плоскочами или керном) винты лучше взять немного длинее, так удобней будет сбить резьбу. Теперь приступаем к мембране - ставим пружину с подкладками, шайбы штока, втыкаем рычаг мембраны, затягиваем гайку штока и фиксируем стопорную шайбу, прикручиваем двумя винтиками к коллектору, накидываем пружину - всё новая заслонка готова!






Проверяем на лёгкость хода и отсуствие заеданий.
Начинаем всё собирать назад. Меняем прокладку впускного коллектора, моя старая рассыпалась в руках Аккуратно втаскиваем распред коробку внутрь коллектора наверх, попутно наводя коллектор на шпильки, тут главное не торопиться и делать аккуратно! Впринципе проблем быть не должно. Накинули на шпильки придвигаем его вплотную к голове, смотрим что бы разъёмы которые снимали (датчиков детонации и распред-коленвалов) не мешали. Далее затягиваем коллектор, главное не перетянуть! Начинаем от центра к краям.

С остальным проблем никаких, установка аналогична снятию, как дело доходит до рампы с форсунками - меняем уплотнительные кольца, форсунки с рампы скидываем отжатием клипсы крепления и снятия фиксаторов разъёмов.



В верхней части впускного коллектора меняем металл. прокладки, те что между пластиной вент. картера. Никаких герметиков не нужно! Главное очистить плоскости от грязи, окислов и т.п. При подключении разъёмов датчиков распреда, колена и детонации не забываем вернуть их на свои места!
Всё готово! Готовимся к старту, не забываем воткнуть назад пред. топл. насоса



После замены желательно скинуть адаптацию мозгов, скидываем клеммы с аккума и перемыкаем между собой минут на 15.
На всё ушло где-то часа три, неспеша
После замены заметно лучше стала ехать на низах, игра стоила свеч!
Срочно всем бежать проверять свои заслонки, пока не поздно:D