Вернуться   BMW E36 Клуб - Все о Е36 и все для Е36 > E36 Клуб > Эксплуатация BMW E36 > Документация

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 14.03.2013, 12:30
  #1  
Snap
Постоялец
Аватар для Snap
Регистрация: 02.02.2013
Адрес: Санкт-Петербург
Машина: Nissan Skyline R34 Coupe TurBo
Возраст: 31
Сообщений: 2,052
Репутация: Snap новичок
Отправить сообщение для Snap с помощью ICQ
Инструкция на русском.

Процедура установки ремкомплекта Single Vanos на моторы М50TU и М52 не очень сложная и не требует особых навыков в ремонте двигателей. Для установки желательно иметь некоторые специальные инструменты для облегчения процедуры, но и в случае их отсутствия ремонт в**лне возможен. Два самых важных момента в этой процедуре: правильно выставить фазы ГРМ и правильно установить ванос на мотор **сле ремонта. Как все это правильно сделать описано ниже. В случае если вы сомневаетесь в своих силах, рекомендуем вам обратиться на СТО, которые смогут проделать эту процедуру с ис**льзованием даной инструкции.

Сам Vanos находится в передней части головки блока цилиндров (ГБЦ). Для того чтоб добраться до него и демонтировать для установки ремкомплекта вам нужно снять клапанную крышку, снять термомуфту. Все эти процедуры хорошо описаны в TIS BMW. Учтите что если профильная прокладка клапанной крышки менялась уже более 40000 км назад, вам лучше заменить её для избежания **дтекания масла.

Специальный инструмент



Для установки ремкомплекта ваноса на моторы М50TU и М52 желательно иметь специальные дилерские инструменты, как на фото выше: фиксатор распредвалов (11-3-240), фиксатор маховика (11-2-300), инструмент для прокручивания звездочки (11-5-490), фиксатор натяжителя цепи (11-3-292) или просто гвоздь **дходящего диаметра.

Но и при их отсутствии установка ремкомплекта в**лне возможна, но прийдеться ****теть при установке ваноса на место, чтоб правильно выставить фаза ГРМ (см. TIS BMW).

Снятие Vanos

Сняв клапанную крышку нам необходимо выставить **ршень 1-го цилиндра в ВМТ, так, чтоб совпали метки на шкиве коленвала и крышке ГРМ.



Прокручивать мотор можно ключем или головкой на 22 ** часовой стрелке.



Кулачки распредвалов будут примерно в таком **ложении.



Верхняя плоскость квадрата выпускного распредвала будет параллельна плоскости головки блока.





Проверьте совпадение меток.



После того как совпали метки нужно зафиксировать маховик в этом **ложении с **мощью специального инструмента (можно ис**льзовть обычное сверло **дходящего диаметра и длины).

Отверстие для фиксатора находится с левой стороны мотора **д стартером. Предварительно извлеките пластиковый колпачек отверткой.



Вставьте фиксатор.



Установите фиксатор распредвалов.



Открутите золотник гидравлического шланга ваноса (ключ на 19). Примечание: замените две уплотнительные шайбы при обратной сборке.



Снимите **дъемную петлю мотора открутив её от головки блока.





Отключите электрический разъем соленоида ваноса. Для этого нажмите на металлическую клипсу и **тяните разъем.



Снимите фиксирующие шайбы тонкогубцами. Вытяните кожух проводки.



Только для М52: Открутите вакуумную трубку.



Опустите трубку, чтоб она не мешала снятию ваноса.



Открутите две пробки в корпусе ваноса для доступа к болтам крепящив звездочку ГРМ (ключ на 19).



Положите ветошь или бумажное **лотенце между звездочкой и корпусом ваноса, чтобы случайно не уронить болты.

Открутите 4 болта крепящие звездочку (насадка Torx E-10).



Нажмите на площадку натяжителя цепи для того чтоб вдавить его, вставьте фиксатор в отверстие (можно ис**льзовать гвоздь **дходящего диаметра).



Открутите 6 гаек крепящих ванос к головке мотора.





Прикройте ремни кондиционера и генератора бумажным **лотенцем, чтобы избежать **падания на них масла. Снимаем ванос с мотора. Для этого установите специальный инструмент (11-5-490) на звездочку выпускного распредвала, тяните ванос вперед к радиатору при этом проворачивая инструментом звездочку ** часовой стрелке. Учтите, что звездочка должна быть откручена от распредвала, как указано выше ** инструкции. При отсутствии специального инструмента, можно аккуратно провернуть звездочку с **мощью отвертки вставленной в цепь ГРМ.

Разбираем ванос и диагностируем его:



Открутите болты крепящие крышку цилиндра ваноса к корпусу.



Выньте крышку вместе с **ршнем и косозубой шестеренкой из корпуса.

Теперь можно провести диагностику и осмотр узла. Сначала проведите визуальный осмотр **ршня на наличие деффектов в виде трещин или сколов. Далее можно продиагностировать герметичность узла. Для этого вставьте **ршень в цилиндр и **двигайте его ** рабочему ходу. За**мните как легко **ршень перемещается в цилиндре со старыми уплотнительными кольцами.

Далее приступим к диагностике **дшипника в **ршне ваноса.



Проверьте наличие люфта, как **казано на фото выше: **шатайте косозубую шестеренку в разных плоскостях. Допускается лишь наличие радиального люфта (Radial play), который нужен для правильного функционирования узла. Осевой люфт (Axial play) не допускается и означает, что **дшипник прослаблен и требует ремонта.

Устанавливаем шайбу анти-люфт из ремкомплекта

Внимание! Установка шайбы должна быть проведена до установки новых уплотнительных колец.





Зафиксируйте **ршень в тисках как **казано на фото выше. Ис**льзуйте специальные мягкие губки или же деревянные проставки. Будьте предельно аккуратны, не **вредите **верхность **ршня и не перетяните тиски, так как **ршень очень хрупкий.



Откручиваем крышку **ршня ваноса головкой на 18 (в некоторых моторах может быть головка на 17). Резьба обычная, откручивать нужно против часовой стрелки.

Внимание!!! Шлицы на крышке очень низкие и обычная головка будет иметь маленький зацеп, что приведет к слизыванию шлицов и в дальнейшем открутить эту крышку будет невозможно. Для этого нужно специально доработать головку сточив с торца фаску, чтоб головка более плотно прилегала к крышке и было хорошее зацепление. Сточить можно как на токарном станке, так и на обычном точиле. Важно чтоб головка была шестигранная. На фото ниже образец доработанной головки.





Открутив крышку ставим **ршень в вертикальном **ложении и фиксируем его в тисках.



Вынимаем верхнюю шайбу.



Далее вынимаем игольчатый **дшипник.



Откручиваем болт **дшипника. Внимание!!! Тут левая резьба!!! Откручивайте ** часовой стрелке (Ис**льзуйте звездочку Тorx T30).



Вынимаем центральную обойму **дшипников.



Снимаем **ршень с оси шестеренки.







Затем извлеките наружную шайбу **дшипника.



Тщательно **мойте детали **дшипника жидкостью для чистки тормозных дисков (растворителем или бензином).



Вставьте нижнюю шайбу в **ршень.



Установите на место шайбу анти-люфт из ремкомплекта.









Соберите детали **дшипника в обратном **рядке. Закрутите болт здездочкой Torx T30. Внимание! Левая резьба! Закручивать болт надо против часовой стрелки! (усилие затяжки 8Нм).





Установите на место верхний **дшипник и шайбу.



Установите на место крышку **ршня.





Зафиксируйте корпус **ршня в тисках.



Затяните крышку **ршня. Не затягивайте её с окончательным моментом, так как скорее всего вам прийдется опять разбирать **дшипник для **дгонки.



Теперь нам необходимо проверить наличие нужного радиального люфта (Radial play). После этого прокрутите **ршень ** оси проверив тем самым сопротивление качения **дшипника. После установки новой шайбы **ршень должен крутиться на **дшипнике без особого сопротивления. Если **дшипник сильно "затянут", то обязательно необходима **дгонка центральной обоймы **дшипника (см. ниже "Подгонка затянутого **дшипника"). Если же **ршень все так же имеет осевой люфт и очень легко крутиться на **дшипнике, значит нужна **дгонка установленой шайбы из ремкомплекта (см. ниже "Подгонка прослабленого **дшипника").

Подгонка затянутого **дшипника:

Опять разберите **дшипник и извлеките центральную обойму (шайба, которая находиться между двумя игольчатыми **дшипниками).



Разместите лист наждачной бумаги (Р400) на твердой и ровной **верхности и обработайте на ней шайбу с обеих сторон. Равномерно прошлифуйте пару минут шайбу на наждачной бумаге, отчистите её, соберите **дшипник и опять проверьте как крутиться **дшипник. При необходимости **вторите процедуру **дгонки, **ка **дшипник не будет крутиться без особого сопротивления.

Подгонка прослабленого **дшипника:

Опять разберите **дшипник и извлеките наружную шайбу (шайба, которую установили из ремкомплекта).



Разместите лист наждачной бумаги (Р250-Р400) на твердой и ровной **верхности и обработайте на ней шайбу с обеих сторон. Равномерно прошлифуйте пару минут шайбу на наждачной бумаге, отчистите её, соберите **дшипник и опять проверьте осевой люфт и не зажат ли **дшипник при кручении. При необходимости **вторите процедуру **дгонки, до тех **р **ка не пропадет осевой люфт, но при этом **дшипник должен крутиться без особого сопротивления.

Когда результат ** **дгонке достигнут, затяните крышку **дшипника с моментом 40 Нм.

Замена уплотнительных колец из ремкомплекта

Устранив люфт **дшипника ваноса можно приступить к установке новых уплотнительных колечек.



Аккуратно разрежьте старые уплотнительные кольца **дходящим режущим инструментом. Будьте предельно внимательны, не **вредите рабочую **верхность **ршня!



После того как вы разрезали и удалили все уплотнительные кольца, протрите **ршень бумажным **лотенцем, хорошо очистите канавку для колец.



Сначала установите резиновое кольцо в канавку.

Проверьте чтоб резиновое кольцо (оно имеет круглое сечение) не перекрутилось на своем месте.



Если установка производится при температуре воздуха ниже 20 градусов ** Цельсию, то необходимо **ложить тефлоновое кольцо в теплую воду (40-50С) на пару минут для придания ему эластичности. После этого вытереть кольцо насухо и установить.



Аккуратно и медленно натяните тефлоновое кольцо от одного края **ршня к другому.



Хорошо смажьте цилиндр корпуса и сам **ршень с новыми кольцами моторным маслом. Вставьте **ршень в цилиндр **д углом примерно 30 градусов и прокручивая его вдавите в цилиндр.



Несколько раз прокрутите **ршень в цилиндре и **двигайте его вверх и вниз, чтоб кольцо приобрело форму цилиндра. Повторяйте эту операцию, **ка тефлоновое кольцо не перестанет проворачиваться в своей канавке.

Вдавите **ршень в крайнее нижнее **ложение и дайте ему **стоять так 2-3 мин.



Затем достаньте **ршень. Кольцо приобрело нужную форму.



Установите **ршень на место. Полостью вдавите **ршень. Закрутите 5 болтов (момент 10 Нм).

Установка Vanos



Отчистите все детали и **верхности от остатков масла и грязи. Установите новую прокладку.



Установите специальный инструмент на звездочку. Прокрутите звездочки ** часовой стрелке до у**ра. Внимание! Эта операция обязательна для правильной установки ваноса.





Внимание! следующий шаг установки очень важен: перед установкой ваноса на мотор, вдавите шлицевой вал с **ршнем в корпус. Установите корпус ваноса на шпильки головки блока. Вставьте шлицевой вал во впускную звездочку слегка **крутив его.





Для того чтоб шлицевой вал **лностью зашел в звездочку необходимо прокрутить выпускную звездочку против часовой стрелки и при этом придавливать ванос к мотору. Очень важно! Чтоб шлицевой вал зашел в звездочку в самом крайнем правом **ложении звездочки. Это даст нужный диапазон для регулировки фаз в процесе работы ваноса.



Прикрутите ванос к мотору. Момент затяжки гаек 8 Нм.



Достаньте фиксатор гидравлического натяжителя верхней цепи ГРМ.



Установите на место 4 болта крепящих выпускную звездочку к распредвалу. Затяните болты накрест (головка Torx E-10) с моментом затяжки 20 Нм.



Закрутите на место пробки на корпусе ваноса.





Установите на место кожух проводки и установите тонкогубцами фиксаторы.



Для М52: Установите вакуумную трубку.



Подключите электрический разъем соленоида ваноса.



Прикрутите моторную петлю.



Прикрутите гидравлический шланг с ис**льзованием новых уплотнительных шайб (ключ 19мм).

Момент затяжки 32 Нм.

Снимите прис**собление для фиксирования распредвалов, выньте фиксатор маховика, соберите все в обратной **следовательности ис**льзуя TIS BMW. Обязательно убедитесь, что на ремнях и на резиновых шлангах нет остатков масла.

После сборки обязательно проверьте уровень масла!

Важно знать, что уплотнительные кольца должны пройти обкатку приблизительно 300 км в городском цикле. Постарайтесь в период обкатки не нагружать мотор высокими оборотами и активной ездой.

Наслаждайтесь ровной работой вашего мотора.

Последний раз редактировалось Snap; 14.03.2013 в 12:34.
 Snap вне форума  
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Lo-Fi Version Текущее время: 23:25. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright ©2012-2013 BMW e36 Club Forum