История одного компакта

[zombi attack]

и как теперь? тыкан тыкан, сначало музон, потом мафына выезжает

[Pioneer]

Сообщение от zombi attack

и как теперь? тыкан тыкан, сначало музон, потом мафына выезжает

не знаю, я внутри салона ничего не слышу)))

[zombi attack]

то же не плохо

[Pioneer]

доброго вечера всем)))

Усилитель Алпайн разочаровал меня ...Играет громко, но бестолково...Нет четкости в высоких, глубины и детальности музыки.
Пациент безнадежно болен и продан. Ушел на следующий день на 27000р.
Вместо него пока трудится малыш Kicx и очень неплохо справляется за свои 6000р.

Вместо альпа пока куплен только моноблок Polk audio за 22000р.
завтра заберу головное устройство с выведенными линейными выходами и подключу моноблок. Сегодня спаял межблочные кабели, прикупил разъемов.




Добавлено через 2 минуты
на фотке внизу - газовый паяльник - очень удобная вещь в машине: не привязан к электричеству и нет проводов

Добавлено через 2 минуты
Пока думаю, какой звуковой процессор купить. Тот, который нравится, стоит больно дорого: порядка 75-ти тысяч...Жаба душит..

[zombi attack]

в контакте есть группа постояно перепродают продают. музло.

[Pioneer]

Сделали мне ребята, которые профессионально занимаются музыкой, линейные выходы. Музыка зазвучала совершенно иначе Появилась детализация, четкость, глубина.

[Pioneer]

Всем привет.
Этим летом исполняется 3 года моей ф30 со дня производства.
В целом за 3 года никаких проблем и намеков. За все это время поменял только свечи и задние колодки ну и масло через каждые 7.5тыс.

А вот сегодня, впервые машина показала нездоровые признаки. На холодную работала неустойчиво и все время норовила заглохнуть. После минуты работы обороты пришли в норму и машина вела себя как обычно.

Есть еще один подозрительный момент. Двигатель на малых оборотах подвывает, равномерно , монотонно, такое ощущение, как будто какой-то привод, цепь или еще что. На этих двигателях известная проблема с цепями, что на бензинках, что на дизелях. Но там немного другой звук. Этот звук, как мне как мне казалось, был всегда, но вот сейчас как-то заметнее стал слышен. То ли я привык и придираюсь, то ли...Посмотрим. Ну а так все ОК, пробег 54000км

[Bacek]

С праздничком

[Lionele]

Pioneer, теперь тебе будет чем заняться помимо колодок, масла и обвеса)))

[Pioneer]

Всем здрасти. 60 000 км - полет нормальный. Медленно но уверенно подвеска раздалбывается, к следующему лету, думаю, буду менять аморты. Поломок тьфу-тьфу не было, едет также бодро, кушает также без аппетита)))

[Дима 715]

Вов, а может тачилу на замену??????
к 100 тысячам пробега там не только аморты умрут, а ещё много чего.
И в итоге попадалово будет не кислое)))
Кстати, мне нынешний владелец моей бэхи прислал фото:

[Pioneer]

Сообщение от Дима 715

Вов, а может тачилу на замену??????
к 100 тысячам пробега там не только аморты умрут, а ещё много чего.
И в итоге попадалово будет не кислое)))
Кстати, мне нынешний владелец моей бэхи прислал фото:

Советуешь на Е36 махнуть?)))

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Дима 715

Вов, а может тачилу на замену??????
к 100 тысячам пробега там не только аморты умрут, а ещё много чего.
И в итоге попадалово будет не кислое)))
Кстати, мне нынешний владелец моей бэхи прислал фото:

И у тебя же движок другой?!

[Дима 715]

Володь, у меня М52 до замены набегал 330 тысяч. При разборе,после замены,кольца были живы, "Сталинграда" в моторе не было!
Можно было МСК махнуть и дальше ездить. На этой машине М50 пробежал 70 тысяч.
По аукционному листу с япии у него было тоже чёт около 70.
Итого 140-150 тысяч. Самый расцвет сил у М50.
Нынешний владелец на машину не жалится!
Пробежит твой мотор на Ф хотябы 300, чтоб в него совсем не лазить? думаю нет((((((

Мы с супругой ездили посмотреть 1 серию в Борисхофф. Ну ниссан же не навсегда)))
Ну посмотрели, посидели. Говорю:"Пойдём отсюда((((((". Манагер всё кругом ходил. Посмотрите как тут здорово, посмотрите как тут удобно, а вам не нравится????? Говорю, А тебе самому нравится???Так и ушли.
Скорее всего на Х3 остановимся с М54в30 на механике. Либо на Киа Спортадж.
Жигули продаже не подлежат.

[Вячеслав]

Сообщение от Дима 715

Пробежит твой мотор на Ф хотябы 300, чтоб в него совсем не лазить? думаю нет((((((

Какие 300
Вы смеётесь что ли? Полагаю, он и ста тысяч не пробежит

Сообщение от Pioneer

Всем здрасти. 60 000 км - полет нормальный. Медленно но уверенно подвеска раздалбывается, к следующему лету, думаю, буду менять аморты.

Потрясающая надёжность современных бнв во всей красе
Помню, на своём компакте Е36 я впервые поменял передние аморты на 192 тысячах, пружины и опорники оставил старые, т.к. они в норме были. Задние аморты поменял на 200 тысячах, а они в идеале оказались, мог бы и не менять. Ещё менял сайленты передних рычагов, рулевые тяги и гумики задней балки. Всё! И это за 210 тысяч пробега. Сейчас этот компакт не теряю из вида, пробег там уже 265 тысяч, в подвеску не лазили
В движок, кстати, тоже никто никогда не лазил. Движок М52В25. Масло не берёт от замены до замены.

Сообщение от Дима 715

Вов, а может тачилу на замену??????
к 100 тысячам пробега там не только аморты умрут, а ещё много чего.

Факт

[Дима 715]

Вячеслав,
Так и я о том же.
её до 100 тысяч пробегу надо скинуть. Обязательно. И чем ближе к сотне, тем быстрее соглашаться "За сколько возьмут, лишь бы успеть!
Моторы BMW кончились на М54. Всё!!!!!
он тоже не блистал долговечностью, но 300 для него было нормальным.

[Pioneer]

Сообщение от Вячеслав

Какие 300
Вы смеётесь что ли? Полагаю, он и ста тысяч не пробежит


Потрясающая надёжность современных бнв во всей красе
Помню, на своём компакте Е36 я впервые поменял передние аморты на 192 тысячах, пружины и опорники оставил старые, т.к. они в норме были. Задние аморты поменял на 200 тысячах, а они в идеале оказались, мог бы и не менять. Ещё менял сайленты передних рычагов, рулевые тяги и гумики задней балки. Всё! И это за 210 тысяч пробега. Сейчас этот компакт не теряю из вида, пробег там уже 265 тысяч, в подвеску не лазили
В движок, кстати, тоже никто никогда не лазил. Движок М52В25. Масло не берёт от замены до замены.


Факт

100 т.км моторы ходят без проблем. Есть проблема в цепях маслонасоса, растягивается. Почему? ХЗ. Возможно , решили сэкономить на неответственном узле. Как следствие - шум и вой.

Добавлено через 2 минуты
А современная тенденция такова, 150т и все...Но не возвращаться же к гужевой повозке. Так что хочешь или не хочешь, а приходится мириться.

Думаю электромоторы все исправят.

[Вячеслав]

Сообщение от Дима 715

Моторы BMW кончились на М54. Всё!!!!!
он тоже не блистал долговечностью, но 300 для него было нормальным.

Не согласен в корне.
Мы же говорим об условном ресурсе, когда в мотор не надо было лазить вообще. Если говорить о 300 тысячах, то такие моторы закончились на M52TU. Потому как к 300 тысячам в М54 ты по-любому залезешь, и не раз. Во-первых, для замены МСК. Всем известно, что М54 имеют проблемы с МСК и к 150 тыщам жрут масло по литру на 2-3 тыс. км. Во-вторых, для переборки ваносов, в-третьих, для замены пластмассовой крышки ГБЦ и её прокладок. Не стоит забывать ресурс успокоителя цепи ГРМ 180-200 тысяч и ресурс самой цепи 250 тысяч. Не считая замены КВКГ раз в 100 тыщ и замену или переборку заслонки DISA на впускном коллекторе. Кроме того, обязательно будет делать мозг электроуправляемая дроссельная заслонка. И это мы говорим об М54В30. Потому как М54В22 имеет вдвое меньший ресурс, а М54В25 на треть меньший.
Но в принципе, мотор М54В30 мотор по современным меркам неплохой по надёжности.
Дима 715, но если ты допускаешь такую надёжность, как удовлетворительную, тогда почему не ведёшь речь о следующем поколении рядных атмосферных шестицилиндровых моторов BMW, а именно N52B30. ЦПГ имеет ресурс те же 300 тыщ, что и М54, а в целом мотор по надёжности не хуже, а то и лучше, чем М54В30.

Сообщение от Pioneer

А современная тенденция такова, 150т и все...Но не возвращаться же к гужевой повозке.

Вряд ли турбина отходит без проблем 150 тык. У БМВ всё же были в линейке более надёжные моторы, чем N20B20. В любом случае, я бы тоже не стал рисковать и идти на сотку с этим мотором

[Дима 715]

Сообщение от Pioneer

100 т.км моторы ходят без проблем. Есть проблема в цепях маслонасоса, растягивается. Почему? ХЗ. Возможно , решили сэкономить на неответственном узле. Как следствие - шум и вой.

Добавлено через 2 минуты
А современная тенденция такова, 150т и все...Но не возвращаться же к гужевой повозке. Так что хочешь или не хочешь, а приходится мириться.

Думаю электромоторы все исправят.

Обрыв цепей не новость у современных моторов бмв. Особенно у 4 горшковых!
И это факт.
Турбина, без турботаймера, ну сам понимаешь))))
Ну почему к гужевой?
К примеру к последним надёжным и искать живую.

Добавлено через 1 час 5 минут

Сообщение от Вячеслав

Не согласен в корне.
Мы же говорим об условном ресурсе, когда в мотор не надо было лазить вообще. Если говорить о 300 тысячах, то такие моторы закончились на M52TU. Потому как к 300 тысячам в М54 ты по-любому залезешь, и не раз. Во-первых, для замены МСК. Всем известно, что М54 имеют проблемы с МСК и к 150 тыщам жрут масло по литру на 2-3 тыс. км. Во-вторых, для переборки ваносов, в-третьих, для замены пластмассовой крышки ГБЦ и её прокладок. Не стоит забывать ресурс успокоителя цепи ГРМ 180-200 тысяч и ресурс самой цепи 250 тысяч. Не считая замены КВКГ раз в 100 тыщ и замену или переборку заслонки DISA на впускном коллекторе. Кроме того, обязательно будет делать мозг электроуправляемая дроссельная заслонка. И это мы говорим об М54В30. Потому как М54В22 имеет вдвое меньший ресурс, а М54В25 на треть меньший.
Но в принципе, мотор М54В30 мотор по современным меркам неплохой по надёжности.
Дима 715, но если ты допускаешь такую надёжность, как удовлетворительную, тогда почему не ведёшь речь о следующем поколении рядных атмосферных шестицилиндровых моторов BMW, а именно N52B30. ЦПГ имеет ресурс те же 300 тыщ, что и М54, а в целом мотор по надёжности не хуже, а то и лучше, чем М54В30.

Слав, есть на мне е60 с М54в25,купленая новой в Азимуте.
Пробег 270. За все время поменяно:
Прокладка клапанной крышки 1 раз
Прокладка масляного стакана 1 раз
(Думаю что из-за морозов)
Квкг 1 раз, да и то зря. После вскрытия клапан был чист, диафрагма без повреждений. А поменяли типа, у всех умирает, и нам пора.
Расход масла-ну литра 1.5 от замены до замены(15000).
А по всем остальным пунктам(Цепи, натяжитель, успокоитель, ваносы, диса) всё родное. Дроссель ни разу не снимали, не промывали. При замене прокладки клапанной крышки сам удивился чистоте в моторе. У меня с Япии грязнее пришёл.
Есть еле уловимый рокот ваносов, да и то, когда знаешь как звучит.
Чем М54 отличается от М52TU????
Самый большой косяк М54-это рабочая температура и давление в системе охлаждения. Да и то за пол дня лечится.

А вот масложор, Вальветроник,....-нареканий предостаточно!

[Вячеслав]

Сообщение от Дима 715

Слав, есть на мне е60 с М54в25,купленая новой в Азимуте.
Пробег 270. За все время поменяно:
Прокладка клапанной крышки 1 раз
Прокладка масляного стакана 1 раз
(Думаю что из-за морозов)
Квкг 1 раз, да и то зря. После вскрытия клапан был чист, диафрагма без повреждений. А поменяли типа, у всех умирает, и нам пора.
Расход масла-ну литра 1.5 от замены до замены(15000).
А по всем остальным пунктам(Цепи, натяжитель, успокоитель, ваносы, диса) всё родное. Дроссель ни разу не снимали, не промывали. При замене прокладки клапанной крышки сам удивился чистоте в моторе. У меня с Япии грязнее пришёл.
Есть еле уловимый рокот ваносов, да и то, когда знаешь как звучит.

Прикольно, чё. Бывает и такое, если за мотором следить.
У моего коллеги на работе Е39 с М54В30. Пробег 265 тык. Масло жрёт, ваносы перебирали и вообще всё делали, что я написал.

Сообщение от Дима 715

А вот масложор, Вальветроник,....-нареканий предостаточно!

Ну, у N52B30, если ты о нём, масложора нету. Весь масложор на N52В25, да и тот к 2009 году вылечили
Вальветроник вообще узел вечный. Может накернится электродвигатель привода вальветроника, да и то после 250 тыщ, как правило.
Опять же ресурс зависит от того, как ухаживают за двигателем.
У Лёхи LexA40 на компакте Е46 N42 мотор с пробегом 235 или 245 тык. Всё у него в порядке с пихлом вообще и в Вальветроник никто не лазил. На бмвклубе есть тема про N52, там народ на Е70 отписывался с пробегом и 260, и 300 тыщ о безпроблемной эксплуатации пихла.
У меня тоже N52B30 на иксе. Я очень доволен. Масло не жрёт, мощный, экономичный. Тяга потрясающая на низах, просто что-то невообразимое. Катался на Е39 530 у коллеги на работе и в эти выхи на купехе Е46 330 катался. Так вот, М54 выглядит тускло на фоне N52 по тяговым свойствам. И это по сравнению с тяжеленным иксом на автомате. Я представляю, как копейка или Z4 на мехе валят с N52B30

[Pioneer]

Сообщение от Вячеслав

Вряд ли турбина отходит без проблем 150 тык. У БМВ всё же были в линейке более надёжные моторы, чем N20B20. В любом случае, я бы тоже не стал рисковать и идти на сотку с этим мотором

150 т. км. можно не париться при моем обслуживании. Да и вообще N20B20 последних годов достаточно надежный. А по тяге, у турбо-моторов последних годов тяга на низах куда веселее чем у атмосферников, Тот же четырехгошковый N20B20 в версии 245 л.с. достигает максимального крутящего момента уже на 1250 об/мин. Так что не знаю. сколько сил у N52B30, возможно и он будет выглядеть тускло... Не делает БМВ моторы хуже из поколения в поколение, иначе бы никто не покупал бы БМВ. Мотор B48 последний еще лучше N20.
Нужно покупать новые тачки, а старые оставлять для души.