vitek101 и его бумер.

[vitek101]

Amet_E36, не, с выхлопом все в порядке. До этого каждое утро дымил не по-детски, а сейчас выхлоп прозрачен как альпийский воздух
П.С. 280 км - уровень на месте

[vitek101]

Sэmik, а куда мне кататься? До работы меньше километра, хорошо хоть дочку в сад завожу, получается 3 км
Собираюсь куда-нибудь сгонять, но то жена не пускает, то некуда ехать

[vitek101]

Интересная инфа о м52. Мой случай
Характерные неисправности двигателей БМВ М52
Двигатель М52- является приемником двигателя М50tu, но, не имея перед ним явных преимуществ, имеет ряд существенных недостатков. Блок цилиндров М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием NICOSIL рабочей поверхности стенок цилиндра. Это покрытие, по сравнению с чугуном, менее устойчиво к воздействию различных вредных элементов топлива, прежде всего, серы. Поршневые кольца имеют меньшую высоту, чем у двигателя М50. Соответствено, распространенная проблема- износ поршневого кольца, потеря им геометрии и упругости (образование в замке зазора до пугающих 5-8 мм). В результате расход масла 1л на 1000км достигается, в среднем, уже к пробегу 200 – 230 тысяч километров. Вследствие появления большого прорыва рабочего тела через зазор в замках колец в полость картера, возникает локальный перегрев поршня, который обычно приводит его прогоранию. Прогар поршня может привести и к повреждению стенки цилиндра (образование задиров, «наволакивание» материала поршня на стенку цилиндра). То есть к прогару выпускных клапанов при большом расходе масла, как у М50, прибавляется и большая вероятность прогара поршня. Нужно отметить, что и прогар клапана, и прогар поршня происходят при работе двигателя под большой нагрузкой длительное время, например при движении со скоростью более 160 км/ч более 20 минут. То есть если двигатель «жрёт» масло, а процедуру ремонта хочется оттянуть, максимальную скорость движения нужно снизить. При этом и расход масла также уменьшится. Блоки с никосиловым покрытием не имеет ремонтных размеров, а технология восстановления никосилевого покрытия в России не распространена. При необходимости ремонта блок гильзуют тонкостенными сухими гильзами, заменяют поршневые кольца на предназначенные для работы по чугуну (по никосилю и по чугуну работают различные типы колец).
Кроме проблем с износом рабочей поверхности стенок цилиндра, у блоков из алюминиевого сплава проблемными являются резьбовые отверстия под болты крепления головки блока. При повторных установках головки на блок существует большая вероятность того, что при обтяжке, болты крепления головки разрушат резьбу в блоке. Вероятность этого возрастает практически до 100% если двигатель был перегрет. Для того, чтобы установка головки на блок была всё-таки возможна, в отверстиях блока под болты крепления головки нарезается резьба большего диаметра, куда вворачиваются резьбовые втулки (футорки), а уже в них заворачиваются головочные болты. Для автомобилей, работающих по ###955;-регулированию, большой прорыв картерных газов приводит к расхождению значений аддитивных коррекций для 1-3 и 4-6 цилиндров и, как следствие, отмечается повышенная неравномерность работы ДВС на режиме ХХ. (Хорошие критерии для оценки состояния ДВС).
Появление на М52 системы вентиляции картера с дифференциальным клапаном (часто его называют КРКГ) также добавило проблем. При выходе из строя клапана (разрушении мембраны) или потери проходимости дренажной трубки его сепаратора значительно увеличивается расход масла. Появляются проблемы с лямбда регулированием вследствие появления подсоса воздуха во впускной коллектор. Иногда встречаются случаи замерзания клапана с последующим ростом давления в полости картера и выдавливанием какого-либо уплотнения (чаще всего – прокладки клапанной крышки (ПКК)). Такая ситуация характерна и для двигателей М54, но особенно часто встречается в кузове E53 с мотором М62TU.
Начиная с двигателя М52 корпус термостата выполнен из тонкого пластика, который со временем сильно коробится и из-под него начинает подтекать антифриз, который попадает на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и приводит к выходу его из строя. Также на этих моторах, чаще чем на М50, встречаются случаи гидроудара с деформацией (осадкой), реже обрывом, шатуна. Причиной гидроудара может послужить попадание воды во впускную систему через вакуумный усилитель тормозов (из-за засора дренажа на Е39) или при проезде через глубокую лужу.
Неприятно проявляется износ двухмассового маховика: появление эксцентриситета (дисбаланса) двухмассового маховика приводит к появлению вибрации с первой гармоникой в районе 1200-1400 оборотов в минуту.
Достаточно часты жалобы на «помаргивание» лампы давления масла, встречаются также на М52tu, М54. Симптом возникает обычно при давлении масла около 0,6 -0,7 бар при работе на холостом ходу (на ХХ). Не смотря на то, что на датчике написано 0,2-0,5 бар, на этом давлении концевик размыкается только при комнатной температуре, а при температуре 100 градусов датчик срабатывает на давлении 0,6-0,7 бар. «Малой кровью» - нормализацией температурного режима, от которого давление масла сильно зависит, и заменой масла на более вязкое, решить проблему удается далеко не всегда, но эксплуатировать автомобиль при таком давлении масла можно. Причины снижения давления различны: износ маслонасоса, «подвисание» редукционного клапана, повреждение уплотнения слива в стакане масляного фильтра, износ вкладышей, износ пары пастель РВ-РВ, утечка по клапану управления VANOS, «подвисание» клапана в форсунке охлаждении поршней (для двигателей объемом больше 2л). В отличие от М50 у М52, М54 встречаются трещины клапанных крышек (пластиковые крышки). Так же как и у М50 не редки случаи выхода из строя датчиков положения распределительного и коленчатого валов.(Camshaft & Crankshaft position sensor соответственно). Все проблемы характерные для поликатушечных систем зажигания характерны и для М52.Прогар клапанов (выпуск) при больших расходах масла для М52 менее характерен, чем для М50 - чаще происходит прогар поршня.

[vitek101]

_knopochka_, билеты будешь продавать на зрелище?

[vitek101]

Надо искать ХОРОШИЙ м52

[vitek101]

Igorevich, в гугле про м52 набил, на сайте МАДИ авто это написано.

_knopochka_, знал бы как, не корячился бы неделю в гараже, а спокойно ездил бы с новым мощным мотором

[vitek101]

500 км, уровень на месте

[vitek101]

Вчера перестал холодить кондей
Сейчас проверил - напруга на компрессор приходит, датчик давления звонится. Забыл посмотреть на вентилятор перед радиатором, в обед гляну, если опять не забуду. Походу что-то с самим компрессором. Надеюсь там масса отвалилась - неохота все перезаправлять, работало хорошо.

А! Вот что вспомнил: где-то с неделю назад появился свист под капотом при оборотах чуть больше ХХ. Ремни не скидывал, ждал выходных, но, если смотреть на мотор, казалось, что свистит откуда-то справа. А вчера перестало свистеть. Только если газануть почуть (сильно нельзя - обкатка ), еле-еле свистнет и замолкнет. Возможно эти события как-то связаны
Возможно заговор

Добавлено через 1 час 31 минуту
Вентилятор работает. Точно компрессор

[vitek101]

Kill17, вряд ли, вот кусок схемы

[vitek101]

Kill17, а какая разница чем оно управляется? Управляющий сигнал (пох 0 там или 1) замыкает провод от предохранителя (+) на муфту компрессора (внутри которой есть минус). + на муфте при нажатии звездочки на климе появляется, значит мозги дают то, что надо
Надо будет скинуть ремень, подать на муфту + от аккума и рукой посмотреть ее блокируемость

[vitek101]

Kill17, ты наверно не понял
Реле работает, преды все целы, мозги в порядке, на компрессор приходит +, который и должен туда приходить. А холода все равно нет. И обороты просаживаются еле-еле, походу только из-за включающегося доп. вентилятора. Еще позавчера, когда все работало, обороты просаживались довольно ощутимо. Выходит компрессор тупо не блокируется. Кстати звук от него тоже не меняется, хотя раньше он вроде как-то по-другому начинал шипеть.

[vitek101]

Kill17, как твой мотор то?

Добавлено через 11 минут

[vitek101]

Amet_E36, во-во, в крайнем случае не целиком мотор, а блок нормальный. Его хоть гарантированно нормальным можно взять.
Мой пока в порядке. Сейчас проехал 800 км, уровень вроде не уменьшается (тьфу-тьфу).

[vitek101]

Сейчас в обед появилось два вопроса:
1 - как открутить муфту компрессора кондея. В смысле как ее зафиксировать, чтоб крутить за центральный болт и в какую сторону крутить этот болт?
2 - есть ли в маслостакане какой-нибудь клапан на шланг ваноса, который может засохнуть/забиться/заклинить? Я открутил шланг от ваноса, а там масла нету. Тут остается или забитый шланг или масло в него не подается.

Добавлено через 1 час 50 минут
Как открутить муфту прояснилось - каким-то хомутом ее держат и откручивают. Почему нельзя было дырочку какую-нибудь сделать, чтоб гвоздик воткнуть...

[vitek101]

дима 715, у нас разные компрессоры ставили, возможно на некоторых есть дырки, на моем нету, буду хомутом ее стягивать и упираться че-нибудь.
Про ванос спасибо, тоже так подумал - открутить почуть. Просто у меня в шланге почти совсем сухо, даже одной капли не упало

[vitek101]

Sэmik, а зачем ты его откручивал? Муфту снимал? Если да, то как она - легко снимается или выпрессовывать чего надо?

Вчера вот какая хрень случилась - еду значит себе неторопясь (80-90 на 5-й). Тут пропадает тяга. Включаю аварийку, сворачиваю на обочину, выключаю передачу, обороты просажываются до 300 (триста ) и на газ не реагируют вообще! Причем машину не дергает, работает ровно, но 300 оборотов и больше никак не поднимается. Выключаю мотор и опять завожу (ключ не вытаскивал) - то же самое. Опять глушу, вытаскиваю ключ, через минутку завожу - все ОК. Потом проехал еще километров 50, все нормально. Что за хрень была?

[vitek101]

Снял переднюю крышку муфты. Остановился на стопорном кольце. Надо искать боковые стопорнокольцосниматели.

[vitek101]

yuraz, наверно молитву знаешь какую-то? Колись

[vitek101]

900 км - уровень на месте

[vitek101]

Сегодня тупление повторилось, причем 2 раза подряд, а после этого холостые стали 900. Походу какой-то датчик мозги любит. Надо диагностировать