Кому нравится стиль ALPINA?

[Юра///SMG]

Имхо, дерево на Алпине, в некоторых комбинациях вообще не к месту.
Другое дело - самодельные накладки от Анатоле

[Дима 715]

Немного в историю компании

Основатель известной тюнинговой марки “Alpina” Буркард Бофензипен
(Burkard Bovensiepen) провел первые опыты по доводке двигателей вместе с
приятелем в самом начале 60-х над своим подержанным “FIAT 1500”. При
помощи карбюратора “Weber”, нового распредвала с более пологим профилем
кулачков, а также модифицированной выпускной системы мощность мотора
подняли с 67 до 75 л.с. К сожалению, через непродолжительный период
времени автомобиль стал изрыгать при движении клубы сизого дыма: первый
блин вышел комом.

Однако Бофензипен не унывает. Благо, буквально через пару лет появляется
новая возможность, которая заодно и определит дальнейшее направление его
деятельности. А пока изобретатель разрабатывает аналогичную предыдущей
модификацию для нового 1,5-литрового BMW.

…В это время “BMW AG” наконец-то начала возвращаться к жизни после
жесточайшего финансового кризиса. Пересмотрев маркетинговую политику,
стратеги баварской компании выпустили на рынок осенью 1961-го новый
седан “BMW 1500” - “новый класс”. Несмотря на удачную концепцию,
неоднократно отмечалось, что 1,5-литровый 80-сильный двигатель был
слабоват для машины. На фирме учли пожелания покупателей и предложили
осенью 1963 года новый вариант, оборудованный уже 90-сильным
1,8-литровым мотором. Динамические характеристики новинки выгодно
отличались от “1500”-й, однако, такая ситуация поставила в затруднение
клиентов, уже купивших модель с 1,5-литровым двигателем. В этот момент
на сцене снова появляется г-н Бофензипен и предлагает последним
воспользоваться уже упоминавшейся своей разработкой: на баварский
двигатель монтируются два двухкамерных карбюратора “Weber” взамен одного
штатного, 4 укороченных впускных патрубка, шлифуются впускные каналы.
Набор стоит DM980 с установкой и доводит мощность до 92 л.с. Цена самой
“1500-й” – DM9485. Производство тюнинг-комплектов Буркард Бофензипен
налаживает на фабрике офисного оборудования “Alpina”, принадлежащей его
отцу. В 1964 году научно-исследовательское подразделение “BMW AG”
тестирует разработку “Alpina” и не находит в работе “настроенного”
двигателя каких-либо отклонений от нормы. Результат: на “BMW 1500”,
прошедших тюнинг “от Бофензипена”, сохраняется заводская гарантия.
Знаменательное событие для начинающего предпринимателя.

Журнал “Auto Motor und Sport” первоначально пренебрежительно отзывается
о появившейся новинке: комплект-де не способствует долговечности и
надежности двигателя. Однако мнение журналистов кардинально меняется
после тестирования предоставленной им “Alpina 1500”.

Череда таких успехов, естественно, предопределила переход деятельности
г-на Бофензипена на качественно новый уровень: 1 января 1965 года в
местечке Бухлое – в 60 километрах к юго-западу от Мюнхена – образована
компания “Burkard Bovensiepen KG”. На фирме занято 8 человек. Эмблема
предприятия – герб с двумя полями, на которых изображены впускные
патрубки и коленчатый вал, - зарегистирована в 1967-м. Где-то встречал
упоминание о том, что в первые годы вместо коленчатого был изображен
распределительный вал, что больше соответствовало тогдашнему профилю
деятельности фирмы.

Дальнейшими объектами внимания компании стали двигатели самой “BMW 1800”
и ее модификаций – “ti”, “ti/sa”. Но на новую ступень развития фирма
перешла с презентацией семейства “-02” в 1966-м.

От производства тюнинговых комплектов “в коробке” “Alpina” постепенно
переходит к серьезной доводке двигателей. “-02”-я была легче и
динамичнее своего “предка” – серии 1500-2000, поэтому сразу же снискала
репутацию машины для водителя. Теперь уже тюнинг от “Alpina” был не
бытовой необходимостью, альтернативой покупке более мощной модели, а
способом выявить и развить спортивные качества продукции “Баварских
моторных заводов”. “-02”-е получают настроенные двигатели
(отбалансированные колечатые и новые распределительные валы, специальные
облегченные поршни, шлифованные впускные и выпускные каналы и т.д.),
дисковые тормоза сзади, адаптированные к возросшим возможностям мотора
коробки передач. С двигателями ситуация такая: стандартная “1602” (1573
см3, 85 л.с.) после доводки “от Бофензипена” развивала около 100 л.с.,
как заводская “2002”. Последняя в версии “ti” (два двухкамерных
карбюратора, 1990 см3, 120 л.с.) у “Alpina” выдавала уже 150 л.с. А
“Alpina BMW 2002tii” (тот же двигатель, но с системой впрыска топлива)
могла поспорить с заводской “2002 turbo”, будучи при этом дешевле и
экономичнее. Кроме того, в ее поведении, естественно, не ощущался эффект
“турбоямы”. С 1973-го эта версия предлагалась фабрикой “Alpina” как
готовая собранная модель, а не программа настройки для автомобиля
клиента.

В 1968 году компания впервые принимает участие в соревнованиях,
подготовив гоночный вариант дебютировавшей тогда же “BMW 2002ti” (1990
см3, 200 л.с. при 7100 об/мин). В 1969-м “Alpina” отмечается на
24-часовой гонке в Спа, а в следующем – выигрывает ее. Также в 1970 году
в ее активе победы в немецких чемпионатах: кольцевом, по горным гонкам и
ралли. При этом, на европейском чемпионате, в гонках в Спа, Бофензипен
выставляет дебютировавшее в 1968 году “купе” серии “CS”, таким образом,
закладывая основу будущей спортивной славы этой модели. Важно отметить,
что в компании четко следовали принципу “реклама – двигатель торговли”,
рассматривая при этом соревнования именно как рекламное мероприятие.
Поэтому “Alpina 2800CS” была практически дорожным автомобилем.
Настроенный двигатель оснастили тремя двухкамерными карбюраторами
“Weber”, после чего его мощность возросла до 250 л.с. (170 л.с. у
заводской “2800CS”). Машина имела серийные тормоза, 14” колесные диски,
рулевое управление; подвеска стала немного более жесткой. В 1970-м, видя
потенциал нового “купе”, но при этом занимаясь программой в формуле 2,
“BMW AG” предложила Бофензипену официально представлять ее интересы в
“кузовном кольце”. В следующем году при непосредственном участии
“Alpina” проектируется “BMW 3,0CSL” – облегченная версия “купе” – с
прицелом на гоночную “карьеру”. Однако, кроме того, в Бухлое создают еще
и тюнинговую программу для “CSL” (так как двигатель – карбюраторный, то,
естественно, применено традиционное решение – три двухкамерных
карбюратора “Weber”). Кстати, один из экземпляров этой версии заказал в
1973 году принц Лихтенштейна. Машина оказалась более резвой (0-100
км/час – за 6,7 сек.), чем стоившие в два раза дороже “Aston Martin DBS
V8” и “Ferrari 365GT”. Максимальная скорость – 243 км/час.

Занимаясь спортивной деятельностью, Буркард Бофензипен не забывает и о
тюнинговом бизнесе. В 1971 году на фирму приходит Фриц Индра (Fritz
Indra). Инженер по специальности, обладатель докторской степени, он
привлекается к сразу к двум проектам “Alpina”: гоночному (по дальнейшей
доводке “купе” “CS”) и “экологическому”. Да, уже в начале 70-х власти
немецких земель озаботились влиянием выхлопов на окружающую среду.
Естественно, первым делом их заинтересовало воздействие, оказываемое
мощными, в том числе и “настроенными”, моделями. Для контроля была
учреждена специальная комиссия. Бофензипен, естественно, должен был быть
уверен, что фирма, наращивавшая продажи тюнинговых комплектов и
разработок, а также выходившая уже на уровень производства комплектных
автомобилей, не попадет под удар из-за несоответствия экологическим
требованиям. …В 1973-м пилоты “Alpina” – Никки Лауда (Nikki Lauda),
Брайан Мюир (Brian Muir), Дерек Белл (Derek Bell) и Харальд Эртл (Harald
Ertl) – побеждают в 6- и 24-часовых гонках на Нюрбургринге.

[Дима 715]

В том же году первый серьезный удар по автопромышленности наносит
энергетический кризис. “Alpina” перегруппировывает силы и
сосредоточивается на производстве экономичных, но мощных двигателей. В
принципе, это тоже “тюнинг”, только немного сместились акценты.
Благодаря правильно выбранной стратегии, а также уважаемой марке и
сплоченности персонала (уже 90 человек!) фирма выходит из этого
испытания без потерь, что удалось далеко не всем. В 1975 году
предприятие расширяется: налажены связи с рядом крупных дилеров в
Германии (теперь аксессуары и тюнинговые комплекты можно приобрести не
только в Бухлое, а почти по всей стране), открыты представительства в
Швейцарии и Великобритании.

…А в кольцевых гонках постепенно совершенствуются “купе” серии “CS”. С
3,5 литров рабочего объема в 1973 году уже снимают до 360-370 л.с.
(впрыск топлива взамен карбюраторного питания). К следующему сезону
готовят 4-клапанную головку блока, с которой мощность достигнет уже 470
л.с. На горизонте маячит “группа 5” (“силуэты”), в которой намек на
серийного собрата гоночной модели содержится, может быть, только в
мелких косметических деталях. Как уже говорилось выше, Бофензипен всегда
стремился выставлять на гонки то, что сможет потом продать клиентам –
такой здоровый консерватизм коммерсанта. Так что в сезоне ’74 “Alpina”
уже потеряла интерес к “кузовному кольцу”, возвратившись только на 1976
(на покупной машине группы 5 производства “BMW Motorsport”) и 1977 годы.
В последнем случае “CSL” была подготовлена по группе 2 в мастерских
самой “Alpina”. Дитер Квестер (Dieter Quester) завоевал на ней титул
чемпиона Европы по кольцевым гонкам, одержав победу над британским
“Jaguar XJ5,3C”. После этого сезона Буркард Бофензипен официально
объявил об уходе компании из автоспорта: в дальнейшем “Alpina”
концентрировалась на тюнинговом бизнесе.

В 1978-м на Франкфуртском автосалоне компания демонстрирует новую
концепцию ведения бизнеса: от производства компонентов и узлов – как и
любое тюнинговое ателье – она переходит к изготовлению комплектных
автомобилей. Представлены три модели: 6-цилиндровая “Alpina B6 2,8”
(2788 см3, 200 л.с. при 6200 об/мин, 248 Нм при 4500 об/мин) на базе
стандартной “BMW E21 323i” (2315 см3, 143 л.с. при 5800 об/мин, 190 Нм
при 4500 об/мин), а также “Alpina B7 Turbo” на базе “BMW E12” (первая
“пятерка”), либо “BMW E24” (“купе” серии 6). Последние две оснащаются
также 6-цилиндровым мотором (2986 см3, 300 л.с. при 6000 об/мин, 462 Нм
при 2500 об/мин) с турбонагнетателем KKK. Авторство этой разработки
принадлежит уже упоминавшемуся доктору Индре. Оснащенная его мотором
“E12” в конце 70-х стала самым быстрым в мире 4-дверным “седаном” (0-100
км/час – за 6,5 сек., максимальная скорость – 256 км/час). Все три
модели получили разработанную на фирме электронную систему зажигания,
что в то время было достаточной редкостью.

В следующем – 1979 – году Буркард Бофензипен предпринимает нестандартный
шаг в диверсификации бизнеса. Кроме производства автомобилей “Alpina”
приступает к импорту вин. В этом есть резон: можно попытаться расширить
клиентуру автомобильного подразделения (выпускающего, надо сказать, не
самые дешевые автомобили!) за счет знатоков вин (людей, в большинстве
своем, обеспеченных и ценящих качество и престиж). Ну и кроме того, это
просто дополнительный источник дохода.

В том же году открывается представительство компании в Японии. А два
года спустя “Alpina”, поддерживая репутацию компании с большим
техническим и инженерным потенциалом, разрабатывает для объявленного
журналом “Auto Motor und Sport” конкурса по экономичности модель на базе
той же “BMW E21”. Автомобиль “Alpina BMW 318i”, расходуя в среднем 2,672
литра бензина на 100 км, побеждает в своем классе. Кстати, по информации
того же журнала, в 1981 году продажи компании составляют DM30 млн.

В 1983-м новая концепция работы фирмы “Alpina” закрепляется официально:
предприятие внесено в немецкий реестр производителей автомобилей. Так
что, с этого момента именовать компанию “тюнинговым ателье” некорректно.
На “Alpina” особенно подчеркивают, что продают готовые автомобили (по
сути, работая как сборочное предприятие: получая с входа BMW и
дополнительно разработанные узлы и детали, а на выходе выдавая продукт
под своей маркой), а не компоненты для установки на машины клиентов
(хотя, вероятно, последнее также практикуется) и очень обижаются, когда
их все равно продолжают именовать “настройщиками”.

…Несмотря на то, что официально компания ушла из гонок в 1977 году,
Бофензипен поддерживает связи в автоспорте. Дело в том, что с 1982 года
“BMW 635CSi” (выставлялась на гонки с 1980-го) получает вместо двигателя
в 3453 см3 новую 3,5-литровую “шестерку” (3430 см3, SOHC, диаметр
цилиндра х ход поршня: 92х86 мм, 218 л.с. при 5200 об/мин). Поскольку
собственное тюнингово-гоночное подразделение BMW – “BMW Motorsport” – в
начале 80-х плотно занято программой в формуле 1 (совместно с
“Brabham”), то по вопросу создания нового гоночного мотора для
“кузовного кольца” проводятся переговоры с “Alpina”. В результате, к
сезону 1983 года “купе” серии 6, предназначенные для соревнований,
оснащаются двигателем в 3473 см3 (увеличен на 0,6 мм диаметр цилиндра)
мощностью 285 л.с. при 6000 об/мин (увеличена степень сжатия, диаметр
клапанов, перепрограммирована система впрыска и зажигания).

В 1985 году “Alpina” оснащает весь свой модельный ряд каталитическими
нейтрализаторами, изготовленными с применением только металлических
компонентов (без керамики). Через два года – новый сенсационный шаг:
таким нейтрализатором оснащается гоночная “Alpina BMW M3”. В дальнейшем
это устройство стало неотъемлемой частью всех гоночных конструкций
немецкого “кузовного кольца”. Кстати, о “BMW M3”. В 1987-м “Alpina”
решила возвратиться на гоночные трассы, и достаточно успешно выступала в
DTM на подготовленной по группе А “Эм-трешке” в течение двух сезонов.
Однако в 1988 году Буркард Бофензипен принимает решение снова покинуть
соревнования: расширяется производство дорожных автомобилей, и все
ресурсы направляются на финансирование возросших оборотов по этому
бизнесу.

Как и в предыдущий раз, на следующий год “Alpina” представляет
сенсационную новинку: теперь это “Alpina B10 BiTurbo” на базе “пятерки”
“BMW E34”. Двигатель модели – родственник агрегата,
созданного фирмой для для гонок в 1982 году. Доработанный 6-цилиндровый
мотор объемом 3430 см3 оснащен двумя турбонагнетателями “Garrett T25”.
Последняя мера позволила сделать работу турбодвигателя ровной, без
резких провалов. Мощность – 360 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент –
520 Нм при 4000 об/мин. Максимальная скорость – около 290 км/час. Разгон
0-100 км/час – за 5,6 сек. Это вторая по скорости после “Alpina B12 5,7
Coupe” модель фирмы за всю ее историю…

В 1990-м предприятие Буркарда Бофензипена продолжает наращивать обороты.
Уже 120 человек персонала, проведена реконструкция на фабрике.

В начале 90-х “Alpina” представлят целый ряд разработок, находящих свое
применение в продукции фирмы: электронные системы управления сцеплением
(“Shift-tronic”) и последовательного переключения передач в
автоматической КПП с управлением, вынесенным на руль (“Switch-tronic”),
нейтрализатор с электроподогревом для более быстрого выхода его на
рабочую температуру.

В начале 1995 года “Alpina” начала производство, вероятно, одной из
самых известных своих моделей – “B8 4,6” (серия 3 “Е36” с
V-образным 8-цилиндровым мотором). Первоначально, несколько экземпляров
оснастили 4,0-литровым агрегатом, но потом его объем увеличили до 4619
см3 (мощность – 333 л.с.). Кстати, кузова для этой модели “Alpina”
получала с завода BMW в Регенсбурге, где в конструкцию по заказу г-на
Бофензипена вносились некоторые изменения.

Кроме того, во второй половине 90-х предприятие сотрудничает с
“Баварскими моторными заводами” в вопросе создания “спортивного
дизельного автомобиля”. Результатом этой программы становится модель
“Alpina D10 BiTurbo” на базе серии 5 “Е39”,
представленная в 1999 году – первая дизельная разработка фирмы.

…По данным немецкого ежегодника “AutoKatalog” в 90-х годах “Alpina”
стабильно производила в год около 450 автомобилей. Провалы случались
дважды: в кризисный для автопромышленности 1993-й (300 шт.) и – по
непонятным причинам – 1996-й (396 шт.). Но уже в следующем – 1997 – году
предприятие сообщило о выпуске 597 экземпляров. Далее информация очень
приблизительна, однако речь идет уже о цифрах в 700 автомобилей в год.
Число занятых на предприятии г-на Бофензипена в том же 1997-м составило
140 человек, из них 10% работают в подразделении по импорту вин. Кстати,
по утверждению журнала “CAR” (май ’96), запасы предприятия составляли
около 1,5 млн. бутылок. Среди них есть отдельные экземпляры возрастом до
30 лет.



1991 год - весна, представлена в Женеве модель Alpina BMW B6 2.8. Спустя год начинаются ее поставки.
1993 год - апрель, начинается производство новой модели Alpina BMW B3 3.0.
1993 год - июль, сворачивают производство Alpina BMW B6 2.8.
1994 год - весна, на женевском автосалоне представлена модель Alpina BMW B8 4.0.
1995 год - начато производство модели Alpina BMW B8 4.6.
1995 год - весна, по случаю тридцатилетия работы фабрики Alpina выпускается специальная серия Alpina BMW B3 3.0 Edition 30 (в кузовах купе/седан/кабриолет).
1995 год - декабрь, сворачивают производство Alpina BMW B3 3.0.
1996 год - начало, появляется модель Alpina BMW B3 3.2.
1999 год - закончено производство модели Alpina BMW B8 4.6.

[Дима 715]

Alpina B6 2.8. Для увеличения рабочего объема двигателя со стандартных 2.5 до 2.8 нарастили ход поршня с 75 до 83 мм. Установили новые коленвал, шатуны, распредвалы с раширенными фазами газораспределения, поршни Mahle, модифицировали систему выпуска, увеличили степень сжатия с 10 до 10,5:1. После обработки головки блока мощность возросла до 240 л.с, а крутящий момент до 290 Нм. В подвеске применены подпружиненные стойки и амортизаторы Bilstein, фирменные диски на 17, спереди усиленные дисковые вентилируемые тормоза. В салоне установлены новые кресла, отделанный кожей руль, консоль и рукоятка КПП из дерева, новая комбинация приборов (красные стерелки на синем фоне). На крышке багажника антикрыло, спереди - спойлер.

Alpina B3 3.0. Модель появилась после презентации BMW M3 в связи с резко упавшим спросом на Alpina BMW B6 2.8. Здесь также заменены поршневая группа и коленвал, а кроме этого увеличен диаметр цилиндра. Двигатель снабжен системой VACC (изменяемый контроль поворота распредвала). Крутящий момент такой же, как у BMW М3. В автоматическую трансмиссию по заказу монтировалась ситема Switch-tronic (управление передачами вынесено на руль). Предлагалась также 5-ступенчатая МКПП. Версия кабриолет отличается от купе тем, что кузов крепится на раме, специально разработанной для кабриолета.

Alpina B3 3.0 Edition 30. На период производства модели Alpina BMW B3 3.0 пришлась 30 годовщина работы фирмы. В связи с этим была выпущена эта спецверсия.

Alpina B3 3.2. Автомобиль появился после презентации BMW M3 3.2 литра. Стандартный двигатель 2.8 литра увеличивают до 3.2, поршни Mahle, обработанная головка блока, перепрограммированный блок управления, новая выпускная система. 6-МКПП Getrag или 5-АГ Switch-tronic от ZF (для кабриолета только последняя). Коробка Switch-Tronic позволяет выбирать один из двух режимов работы КПП - автоматический или Switch-Tronic. Последний режим позволяет фиксировать включенную передачу и переход на другую ступень осуществляется по желанию водителя. Для этого на рулевом колесе есть две специальные кнопки со стрелками вверх (повышающая передача) и вниз (понижающая). Таким образом, можно корректировать работу автоматики. Для защиты двигателя в алгоритме работы программы переключения предусмотрен ряд ограничений. Также эта коробка учитывает углы поворота колес. Подвеска Bilstein. Новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы, более эффективные тормоза.

Alpina B8 4.0. Разработка базируется на двигателе М60В40. Степень сжатия подняли с 10 до 10.7:1. Модификация не пошла в широкое производство, т.к. Alpina сделала выбор в пользу модели с более увеличенным объемом двигателя, которая проходила испытания параллельно - Alpina B8 4.6.

Alpina B8 4.6. Cпециалистам Alpina удалось сделать то, что не смогли осуществить на BMW - разместить под капотом моторного отсека трешки 8-цилиндровый мотор. На разработку технологии фирма потратила DM3 млн. При заводской сборке кузов на окончательном этапе надевается на двигатель сверху и V-образная восьмерка не пролезает между продольными силовыми элементами в моторный отсек - не хватает всего 4х сантиметров. На Alpina в силу единичного производства есть возможность делать наоборот - опускать двигатель сверху. Кузов берется от модели BMW 328i. Один из мастеров Alpina занимается изготовлением специальных кронштейнов, которые затем отправляются на завод BMW в Регенсбург. BMW, в свою очередь, высылает обратно окрашенный кузов на стандартной подвеске, оснащенный альпиновскими кронштейнами. В общей сложности для закрепления мотора и всех остальных агрегатов под капотом в конструкцию стандартного кузова на заводе вносят 42 изменения. Номер кузова тоже особенный и состоит из наименования "Alpina B8". После установки двигателя в подкапотное пространство последний занимает все место, из-за этого АКБ и бачок омывателя перемещены в багажник. Места также не нашлось вакуумному усилителю тормозов. Вместо него фирма использует гидроусилитель от BMW 8 серии. Кроме этого пришлось заново проектировать картер двигателя - старый не умещался в моторный отсек по высоте, мешала поперечина кузова. Новый картер получился легкосплавный, очень маленький и глубокий спереди. В его передней части находится масляный насос, который также спроектирован и изготовлен заново. Для его размещения передняя глубокая часть картера сделана разъемной. Блок цилиндров отливают на BMW, т.к. поверхность цилиндров стандартных заводских блоков загрунтована специальным составом и расточить стандартный двигатель BMW V8 4.4 литра затруднительно. Головки блоков также изготавливают на BMW, а затем они в виде заготовок поступают в мастерскую Alpina. Здесь они вручную фрезеруются и шлифуются. Устанавливается поршневая группа Mahle, диаметр цилиндра увеличен на 4 мм, 2 распредвала с раширенными фазами газораспределения, перепрограммированный блок управления Bosch Motronic. Выпускная система включает в себя 6 нейтрализаторов с металлическим покрытием. Автомобиль комплектуется только 6-ступенчатой МКПП Getrag, аналогичной той, что устанавливается на модель BMW 540i с измененными под Alpina BMW B8 точками крепления. Корпус дифференциала взят от BMW M3 и снабжен оребренным кожухом большего размера для вмещения большего количества масла и его лучшего охлаждения. Полностью перекроены тормоза: сзади установлены тормозные механизмы от BMW M3, а спереди - совместная разработка Alpina с компанией Lucas - диски увеличенного диаметра со специальными суппортами. Развесовка по осям 50:50, в багажнике дополнительный 30-литровый топливный бак. После транспортировки кузова на фабрику Alpina стандартная подвеска демонтируется и отправляется назад на завод BMW для следующего кузова, а на автомобили Alpina устанавливается собственная подвеска. Амортизаторы, стабилизаторы и пружины также специально подготовлены. Модель не поставляется с правым рулем - с этой стороны его невозможно пристроить. Не смотря на большой рабочий объем двигателя автомобиль расходует очень мало топлива - всего 7,8 литра на 100 км пробега при скорости 90 км/ч. Автомобиль оборудуется противозаносной системой. Рулевое управление от BMW 328i.