#1
|
|
|
Предыстория очень простая, купил аморты на аукционе в японии за 11р вместе с доставкой. Покупал зная что с передними есть проблема, но соблазнился очень небольшим пробегом и отличным состоянием. Ну большим плюсом было наличие всех регулировок(Преднатяг пружины, высота амортизатора и 32 регулировки жесткости штока), так называемые FullTap.
Приехали вот в таком виде: ![]() Задние стойки в отличном состоянии, передние были печальны. Обе вытекли да еще 1 заклинило, как позже выяснилось из за куска сальника который зажало между штоком и верхней шайбой. Дальше будет процесс разборки и сборки. Правда не весь как обычно забываю фоткать. Это полный комплект того что входит в состав 1 стойки: ![]() ![]() Верхний клапан, он держит давление масла, в нем установлен сальник с грязесъемником, бывает вместо сальника используется резиновое кольцо и отдельно грязесъемник. ![]() Сам сальник. параметры называть не буду ибо на всех винтах они разные. Порой хрен подъберешь и приходится изготавливать на заказ, как у меня было с винтами на скай. ![]() Отбойник, одевается на шток и ставиться между поршнем и верхним клапаном. ![]() Разделительный поршень, разделяет амортизатор на 2 секции, 1 масло, 2 газ(чаще всего азот) ![]() Ну как обычно защита от дураков, бла бла газ, бла бла давление. ![]() Модель винтов ![]() Цилиндр амортизатора ![]() Начинаем сборку, устанавливаем разделительный поршень ![]() Вставляем шток, забыл его отдельно сфоткать, но будет на фото ниже. Все собираем сверху. ![]() Масло которое я использовал для этих амортизаторов, по сути подходит любая трансмиссионная жидкость, но от выбора вязкости зависят начальные характеристики. В моем случает есть регулировки штока, но если их нет то это очень принципиальный вопрос и надо будет подбирать относительно желаемого результата и жесткости пружин. ![]() Так как руки были в масле забыл сфоткать процесс сборки полностью, но в двух словах получается следующее: Вставили шток. Опускаем шток вниз не доходя 1-1,5см до уровня где будет сальник. Заливаем масло, долго прокачиваем что бы вышел весь воздух. Поднимаем шток максимально вверх, доливаем масла по горловину. Вставляем верхний клапан с сальником. Дальше идет стопорное кольцо и уже основная крышка. Так это выглядит в собранном виде. ![]() ![]() Вид снизу, в этой полости будет как раз таки газ. Она так же закрывается специальным клапанном. На заводе это алюминиевая шайба разъемом под закачку воздуха и резиновой пробкой. В моем случае заводских технологий не было и было решено придумать и установить нипель. В остальном это та же шайба только с другой технологией закачки азота. ![]() Стойка в собранном виде и уже закачана азотом, перед закачкой азотом, проверял все обычным воздухом на заправке, используя обычный компрессор.Давления в 3 бара хватило для проверки. ![]() ![]() ![]() Регулировки жесткости штока ![]() По итогу, цена ремонта амортов составила 1850р из которых 1000р закачка азотом. Давление должно быть больше 6бар Вот схематично как это работает: ![]() А) Шток B) Поршень С) Корпус амортизатора D) Масло E) Разделительный поршень F) Газ ![]() Рис. Однотрубный газонаполненный амортизатор: 1,8 – полость, заполненная газом (компенсационная камера); 2 – разделительный поршень; 3 – поршень с клапанами; 4 – клапан сжатия; 5 – полость, заполненная рабочей жидкостью; 6 – шток поршня; 7 – клапан отбоя; а – ход сжатия; б – ход отбоя Ну и видео теста амортизаторов и показ как работает регулировка жесткости штока youtube.com/watch?v=LTsE5vYzHZg Последний раз редактировалось Snap; 26.02.2014 в 00:17. |
![]() |
#2
|
|
Регистрация: 11.02.2013
Адрес: Владимир
Машина: bmw
Возраст: 41
Сообщений: 676
Репутация:
![]() |
10 минут фтыкал не мог понять, почему на задних пружины и как крепятся передние к кулакам. Потом доперло что это на чайник)))
__________________
e36/4 m50b20tu - реинкарнация e36/5 m43b16 - ///Хрюндель |
![]() |
#3
|
|
|
jackal, ага чайник, когда от ская перебирал вообще фоток не осталось, но принцип примерно тот же, правда чуток разная конструкция. Вообще однотрубный амортизаторы это вещь
![]() |
![]() |