Версия BMW E36 323ti

[Вячеслав]

Поскольку компакт 323ti достаточно редкая и малоизученная версия Е36 (многие даже думают, что такой версии вообще не было и что все компакты были только четырехцилиндровыми), я решил посвятить этому чудесному автомобилю отдельную статью.
Итак, почему ti?
TI расшифровывается как Touring International (Turismo Internazionale) и присваивался только компактам, а именно двум самым мощным версиям 318ti и 323ti – 140 и 170 л.с. соответственно, которые названы так в честь моделей BMW Ti конца шестидесятых годов, например, BMW 1800Ti или 2000Ti 1966 года или BMW 2000Tii (touring international, injected) 1972 года.
Самая мощная и самая редкая версия компакта 323ti с двигателем М52В25 действительно существовала и появилась в 1997 году, как видим, существенно позже всего семейства Е36/5, продажи которого стартовали в 1994 году, и более того, в последний год с небольшим производства седанов в кузове Е36. Поэтому все версии компакта 323ti имеют позднерестайлинговую внешность (которая появилась для Е36 с 09/96) в том, что касается усов, передних крыльев и переднего бампера. И совершенно невозможно встретить оригинальный 323ti с дорестайлинговыми усами или дорестайлинговыми повторителями поворотов в передних крыльях, или 95 г.в., как это часто бывает в объявлениях на авто.ру. За 4 года производства было выпущено 15155 автомобилей в модификации 323ti. Всего же за 7 лет производства было выпущено 396120 компактов. В объеме выпуска компактов доля выпуска 323ti составляет всего 3,8 %.
Как видим, версия 323ti достаточно редкая, к тому же имеет некоторые отличия во внешнем и внутреннем облике и в комплектации. С них и начнём. Как уже писалось выше, все 323ti имеют морду соответствующую последнему рестайлингу, кроме того пластмассовые накладки на пороги (не М) и широкие молдинги в стиле М с шильдиком ///М в левом и правом молдингах дверей. В интерьере все версии 323ti имеют рулевое колесо в стиле М, черный потолок Антрацит 93, соответственно с черными козырьками, плафонами и потолочными поручнями, самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида, подсветку косметических зеркал в противосолнечных козырьках и подсветку зоны ног водителя и переднего пассажира, а также т. н. «малый кожаный пакет», состояший из кожаного обода руля (поскольку руль М, то с 3-цветной строчкой), кожаной ручки ручника и КПП, кожаных чехлов рычага КПП и ручника. Также все 323ti в силу года выпуска оснащены дополнительными наполными воздуховодами в зону ног задних пассажиров. Кроме того, в интерьере наличествуют спортивные передние сиденья, хромированные ручки открывания дверей и хромированная кнопка рычага ручника. У всех 323ti также имеется комбинация приборов со свойственным только этой версии дизайном, а именно светло-графитовым цветом панели, которая накладывается на шкалы приборов, в ноздри которой вставлены кольца матово-черного цвета. Это то, что касается базового оснащения, естественно, вариантов дооснащения была масса, например, если заказывался Хром-лайн в салоне, то чёрные кольца в приборной панели заменялись на хромированные и т. п. Это всё перечислено к тому, что если вам предлагают 323ti с рулевым колесом не М или с сиденьями не спорт, то это повод задуматься, потому что что-то здесь нечисто.
Далее, все 323ti оснащены по умолчанию подвеской с опцией «S704A - ходовая часть М», поэтому в расшифровке ВИНа эта опция, как правило, не указана. Также все 323ti имеют дисковые тормоза по кругу, передние вентилируемые, и антипробуксовочную систему ASC+T. Именно поэтому, видимо, 323ti никогда не оснащались редуктором заднего моста с блокировкой. Кстати, редуктор у 323ti — большой, 188 тип, вроде, он зовётся, с передаточным отношением 3,07, которое лежит между значением 2,98 у 323 и значением 3,15 у 325.
АКБ у 323ti расположена в багажнике справа, поэтому сам вид багажного отсека под ковриком несколько иной, чем у 4-цилиндровых компактов, собственно, некуда складывать ботовой инструмент, поэтому он находится в тканевой сумочке, аналогично, как в шестицилиндровом туринге.
По выхлопу, 323ti оснащались глушителем со сдвоенными оконечными патрубками со звуковой заслонкой с пневмоклапаном в правом патрубке (аналогично 328 Е36). Многие думают, что раз седан 323 оснащался глушителем с одним оконечным патрубком, то и компакт, поскольку он тоже 323, должен бы иметь однотрубный глушитель, но нет, 100% все 323ti имели глушитель со сдвоенными патрубками, причем правый патрубок чуть длиннее левого.
Кстати, версия 323ti предлагалась ограниченным тиражом (с 1998 г. 323ti производился под заказ) только для европейского рынка и никогда не продавалась, скажем, в США, также не было версии 323ti с правым рулем, однако самым ограниченным образом 323ti поставлялись официально в Северную Америку, а именно в Мексику. И никогда, как это ни парадоксально, шестицилиндровый компакт не выпускался с двигателем, соответствующем году выпуска, то есть M52TU или M54. Только М52 (или 25 6S3) с одинарным ваносом для распредвала впускных клапанов. Правда, следует отметить, что в связи с введением в Германии экологической нормы D4 (аналог Евро-3) в 1999 году двигатель 25 6S3 для компакта был некоторым образом модифицирован. Модификация затронула блок цилиндров, его теперь стали делать аналогично M52TU, то есть из алюминиевого сплава с чугунными гильзами. Поэтому в М52 D4 для компакта идет такая же ЦПГ, как у М52В25TU, включая унифицированный 240 мм маховик и сцепление от М52В25TU. Также в головке блока цилиндров стали устанавливать распредвал впускных клапанов от М52В28, чтобы ставить без перешива мозги от М52В28 для американского рынка. Модификация коснулась системы бортовой самодиагностики OBDII, которая с этого момента штатно поселилась во всех 323ti с диагностическим разъемом слева от кожуха рулевого колеса, кроме того, модификация затронула, разумеется, систему выпуска отработавших газов: были применены 2 датчика кислорода регулирующий и контролирующий, система EGR и система нагнетания воздуха в выпускной коллектор для более быстрого выхода каталитического нейтрализатора на рабочую температуру. Причем мудрить не стали и взяли всю эту систему вместе с мозгами Siemens MS41.1/Flash с американского М52В28. Также эта система в таком же виде устанавливалась и на американский S52. Данная система появилась на указанных двигателях для Америки в 1997 году в связи с более жесткими экологическими нормами в ряде штатов. В результате этих манипуляций, помимо возросшей экологической безопасности и отсутствия никасилового покрытия, двигатель компакта стал шустрее и выдавал 189 л. с. на аналоге 95 бензина. При этом налоги остались прежними, т. к. обновленные характеристики нигде не отразили, оставив их без изменений. Такой обновленный двигатель устанавливался на 323ti с января 1999 г.
Компакты 323ti выпускались в 4 базовых комплектациях: 323ti compact - 97 – 00; 323ti exclusive edition - 98 – 00; 323ti sport edition - 98 – 00; 323ti sport limited edition - 99 – 00. Как видно, в 1997 году 323ti выпускался только в одной комплектации, потом, с 1998 года, когда 323ti стали собирать преимущественно на заказ, добавилось 2 комплектации, а в сентябре 1999 года добавилась 4-я комплектация sport limited edition, которую отличали матово-серые ручки открывания дверей и матово-серая кнопка ручника вместо хромированных, матово-серые вставки в М рулевое колесо вместо черных, накладки на пороги с надписью 323ti и укороченная кулиса переключения передач с рычагом от Z8. Как видим, блатные накладки ставились далеко не на все 323ti, а только в одной комплектации, а именно sport limited edition и только в течение последнего года выпуска с 09/99 по 09/00, потому что последние компакты 323ti были собраны, насколько мне известно, в сентябре 2000 года. Кстати 323ti, кроме М3, по-моему, единственная модель Е36, имеющая именные накладки на пороги с названием модификации.
Теперь, после технических нюансов, информации о комплектациях и отличительных особенностях хочется сказать пару слов о том, что же такое компакт 323ti. По-моему, это совершенно уникальное, максимально недооцененное, в силу редкости, удивительное явление от концерна BMW. В Европе его называют «карманная ракета» и «Ferrari для бедных». Насчет «Ferrari для бедных» версия немного сомнительная, а вот с «карманная ракета» полностью согласен. 323ti имеет ту же колесную базу, что и основные модели Е36, поэтому диаметр разворота такой же, зато за счет более короткой (на 20 см короче седана) длины имеет выигрыш по парковке в городской тесноте. Именно по своим габаритам 323ti попадает в С-класс, однако будучи полностью сделанным на базе E36 – автомобиля D-класса, имеет качество исполнения, багатство комплектации и 2,5-литровый 6-цилиндровый двигатель от старшего класса. Много ли найдется трехдверных хетчбэков С-класса с 2,5-литровой шестеркой под капотом, да еще и с такой толщиной металла кузовных панелей от Е36? В этой связи можно упомянуть гольф VR6, но он-то переднеприводный, а у нашего героя привод задний. Посему считаю, что 323ti явление поистинне уникальное. Обладая приличной для своих габаритов колесной базой в 2700 мм автомобиль комфортен в несвойственной С-классу манере: не прыгает, не козлит и не скачет. Имея короткие передний и задний свесы, широкую колею передних и задних колес, расставленные по углам колеса недетской, для С-класса опять же, размерности, низкую высоту кузова – 1390 мм и, соответственно, низкий центр тяжести, 323ti имеет трамвайную управляемость в поворотах, и ничто, кажется, не в состоянии вывести его из этого равновесия. Вообще, из всех автомобилей, которые у меня были, и из всех БМВ, которые у меня были и на которых мне довелось поездить за рулём, 323ti мне показался наиболее толковым и сбалансированным во всех смыслах автомобилем.
Теперь, по старой традиции, попытаюсь развенчать пару мифов о 323ti.
1. Компакт сделан на базе Е30 со старой задней подвеской, поэтому его все время заносит в повороте и «зад» норовит обогнать «перёд», как и на Z3, которая тоже имеет заднюю подвеску от Е30, и об этой проблеме которой писали почти все автомобильные издания в своё время.
— Да, Z3 имеет такую особенность, но вовсе не потому, что у неё задняя подвеска от Е30, а потому что Z3 —автомобиль короткобазный, имеет на 20 см более короткую базу, чем компакты, и чем остальные Е36. Отсюда и все нюансы в поведении: из-за короткой базы, а не из-за задней подвески на базе Е30. Компакт 323ti управляется восхитительно, причем, он имеет скорее нейтральную поворачиваемость и в меньшей степени страдает от сноса передней оси в резком повороте в отличие от основных версий Е36.
2. Компакты фигово управляются и имеют другую развесовку, отличную от идеальной 50/50, которой могут похвастать купе Е36, т. е. компакт имеет недогруженную заднюю ось, а учитывая мощь двигателя на 323ti, он будет постоянно шлифовать задними колесами и «мести хвостом» на скользкой дороге, и вообще на нем невозможно и стрёмно ездить зимой.
— Начать, я думаю, следует с того, что практически ни один Е36 не имеет идеальной развесовки. Она (развесовка) может стремиться к вожделенным 50/50 и быть, скажем 47/53 или 48/52 в пользу передней оси в зависимости от варианта комплектации и моторизации. Кроме того, справедливости ради следует признать, что 4-цилиндровые компакты имеют несколько большее смещение массы в пользу передней оси, по сравнению с остальными моделями Е36 из-за короткого заднего свеса, но она не столь критично, чтобы особо повлиять на поведение на дороге. Более того, с 323ti ситуация вообще иная. Во-первых 323ti достаточно тяжелый автомобиль, даже для Е36 и в базовой комплектации с МКПП весит 1330 кг. Во-вторых, он имеет под капотом чудо немецкой инженерии, а именно движок с корпусом полностью из алюминиего сплава, который «столбиком» тяжелее М44 всего на 17 кг. А теперь вспомним, что аккумуляторная батарея для 4-цилиндрового Е36 весит примерно 16-17 кг и находится под капотом, а под капотом 323ti аккумуляторная батарея не находится, поэтому вес, приходящийся на переднюю ось, у четырехцилиндрового компакта и 323ti примерно одинаков. Однако, у 323ti дополнительно нагружена задняя ось, что улучшает его показатели по развесовке. Нагружена, во-первых, аккумуляторной батареей в багажнике. Родная АКБ 323ti весит 19,5 кг (я лично её взвешивал в этом году на электронных весах). Плюс у 323ti весьма тяжелая задняя банка глушителя – 33 кг, судя по ЕТК, и большой редуктор заднего моста, который тоже тяжелее, чем от 4 цилиндров. Кроме того, у 323ti стоит в базе ASC+T, которая тоже не даёт особо разгуляться задней оси. Могу на примере своего компа 323ti сказать, что едет зимой он отлично, никакого намека на снос задней оси даже при трогании нету. Могу сказать, что у меня был седан 318 Е36, так вот там наблюдался явно больший недозагруз задней оси, чем у 323ti. Я почти уверен, что у 4-цилиндрового седана или купе показатели развесовки по осям похуже, чем у 323ti.
В общем, хочу повторить, что 323ti – качественный, маневренный, динамичный, универсальный автомобиль, пригодный для каждодневной всесезонной эксплуатации, и, в какой-то степени, даже уникальный.

[ISQUAD]

Очень круто и познавательно описано все!
Хочется еще добавить, что заднего стабилизатора у компакта это такая же редкость как 323ti! Но если и счастливчики на 4х цилиндровых моторах у кого в комплектации шла спортивно настроенная ходовая м-техник, у них присутствовал задний стабилизатор, а так же отсутствовал дворник заднего стекла. При этом по посадке автомобиль выглядит со стороны ровно, попа не приподнята.