Всем привет.
После капания в моторе расход пришёл в норму...
15-16 по городу-терпимо. Но хочется большего.
Взгляд пал на впускной коллектор.
Мотор 6G74 MPI
Без верхней крышки:
Есть в нём капризные 6 заслонок изменняющие длинну впускного коллектора.
На низких оборотах воздух идёт по более узкому и длинному пути.
Увеличивается момент двигателя..
На оборотах выше 3300-3500 контроллер при помощи клапана создаёт разряжение в пневмоприводе. И тот открывает путь для короткого и широкого пути.
Мы когда-то году в 2003-2004 удалили эти заслонки с осью..
Мотор скис
Интересная система.
Японцы перенесли эту систему и на более свежий 6G75. Такая же система и на моторе EVO.
При всех достоинствах есть масса недостатков.
1-система полностью исправна около 100.000 км пробега. Потом появляется люфт во втулках. Подсос воздуха,
Следующие недостатки более злые:
2-откручиваются винтики крепления заслонок к оси. И понятное дело они падают в цилиндр. Последствия думаю понятные.
3-ломаются заслонки.
Результат как и при падении винтиков.
Сами винтики не расплющены после закручивания, ни фиксатора резьбы.... Лишь маленькие гровера...
Мне подвернулся БУ впускной коллектор за 1000р и 330р за пересылку с питера в Москву. Как-никак 9кг)))))
Фото располовиненного коллектора:
Состояние сносное. Заслонки живы. Люфт есть.
Начались поиски. Нижнюю часть с заслонками можно купить новыми. Ценник на MD 335940 порядка начинается от 34тр.
Поискав поисковиком выяснил что на первых Киа Соренто стоял клон этого мотора.
Похожи?
И на него есть эти втулки. Номер есть.
Ищем.
Олежик пас.
В экзисте прочерки.
ZZAP-тоже пусто.
В атц одни соглались привезти втулку.
Нашёл ещё и компанию-там заказал 2 штуки.
Ценник в районе 100р. Ждать минимум месяц....
Продолжение следует!