[Вячеслав]

Кузов Compact, как это ни странно, не популярен у нас в стране, но весьма популярен в Европе, в том числе и у себя на родине, в Германии. Почему, как это ни странно? Потому что, в свое время, восьмерка ВАЗ была очень популярна у нас в СССР и на постсоветском пространстве, а Compact – это то же самое по своей сути, только в сто раз лучше.
Также считаю, что Compact необоснованно недооценен любителями Е36 нашей «необъятной», поэтому осмелюсь представить некую выжимку по материалам разноязычной прессы, которую я штудировал, выбирая себе свой 323ti. В какой-то момент я вдруг понял, что хочу именно эту версию.
Кузов Compact (далее компакт) имеет внутреннее обозначение E36/5.
Впервые был представлен в 1993 году, как видим, существенно позже, чем все остальное семейство (седан был представлен в декабре 1990 года).
Как известно, седан Е36 пришел на смену трешке второго поколения в кузове Е30. Универсал и спорткупе Е30 выпускались до 1993 года, пока не появились купе 36/2 и touring 36/6 в кузове Е36.
Версии трешки Е30 почитались ценителями во всем мире, как эталон управляемости и маневренности в компактном кузове с мощными моторами и задним приводом. С приходом Е36, который был существенно больше в размерах, стали говорить о прекращении выпуска компактных автомобилей от BMW, при этом новая трешка BMW приобрела массу новоиспеченных поклонников во всем мире, однако, подрастеряла старых, которые были недовольны сильно выросшими размерами. Также теснота европейских городов (основной рынок сбыта трешек) требовала более компактных автомобилей гольф класса, популярность которых в Европе велика, и с прекращением выпуска Е30 в 1993 году, компания BMW не была представлена в этом сегменте. Все это подтолкнуло компанию к принятию решения о выпуске компактной версии автомобиля на базе существующей трешки Е36. Изначально предполагалось выпускать две версии кузова компакт, – в трех- и пятидверном исполнении, заводское обозначение Е36/3 и Е36/5 соответственно. Однако от выпуска пятидверной версии впоследствии отказались, потому что спереди и три четверти сбоку и в фас автомобиль ничем не отличался от седана, который был популярен в США, в отличие от компакта. В результате, индекс пятидверной версии Е36/5 достался всему семейству трехдверных хэтчбеков, хотя по мировой классификации компакт – это лифтбек, то есть трехдверный лифтбек.
Итак, с трехдверным кузовом компакт компания BMW стала вновь представлена в сегменте компактных автомобилей гольф класса, и к радости любителей маленьких BMW.
Кузов компакт построен на базе седана Е36 и имеет общую базу с 36 кузовом (седан, купе, универсал, кабриолет). Также с седаном (и, следовательно, с универсалом) у компакта общие передний бампер, усы, капот, крылья, указатели и повторители поворотов, ветровое стекло и наружные зеркала заднего вида, передние фары и противотуманки, двигатели, коробки передач и передняя подвеска. Остальные детали индивидуальны для кузова компакт. Задняя подвеска у компакта общая с семейством Z3 и позаимствована у Е30 и у Е30 М3, кстати, семейство Z3 в свою очередь построено на платформе Е36/5, однако имеет укороченную колесную базу — отсюда и все сложности в поведении зеток в заносе и зимой, что автоматически приписывают и компакту, ошибочно полагая что это из-за конструкции задней подвески. Однако это именно из-за размера колесной базы, а поскольку, как уже было сказано выше, у компакта база общая с Е36, то и проблем с управляемостью, характерных для Z3, у него нету.
Теперь немного о модельном ряде компашек.
Изначально выпускались версии: 316 М43В16-102 л.с. 318ti М42В18-140 л.с. и 318tds М41D17- 90 л.с.
С 1995 года версия 318ti стала выпускаться с двигателем М44В19-140 л.с. для возможности применения протокола бортовой самодиагностики OBDII, ставшего обязательным в Северной Америке, а затем и в Европе, а версия 316 с 1999 года стала выпускаться с двигателем М43В19/TU 105 л.с.
В 1997 году появилась самая мощная и самая редкая версия компакта 323ti с двигателем М52В25.
Кстати, версия 323ti предлагалась ограниченным тиражом (с 1998 г. 323ti производился под заказ) только для европейского рынка и никогда не продавалась, скажем, в США, также не было версии 323ti с правым рулем, однако самым ограниченным образом 323ti поставлялись официально в Северную Америку, а именно в Мексику. И никогда, как это ни парадоксально, шестицилиндровый компакт не выпускался с двигателем, соответствующем году выпуска, то есть M52TU или M54. Только М52 (или 25 6S3) с одинарным ваносом для распредвала впускных клапанов. Правда, следует отметить, что в связи с введением в Германии экологической нормы D4 (аналог Евро-3) в 1999 году двигатель 25 6S3 для компакта был некоторым образом модифицирован. Модификация затронула блок цилиндров, его теперь стали делать аналогично M52TU, то есть из алюминиевого сплава с чугунными гильзами. Поэтому в М52 D4 для компакта идет такая же ЦПГ, как у М52В25TU, включая унифицированный 240 мм маховик и сцепление от М52В25TU. Также в головке блока цилиндров стали устанавливать распредвал впускных клапанов от М52В28, чтобы ставить без перешива мозги от М52В28 для американского рынка. Модификация затронула, разумеется, систему выпуска отработавших газов: были применены 2 датчика кислорода регулирующий и контролирующий, система EGR и система нагнетания воздуха в выпускной коллектор для более быстрого выхода каталитического нейтрализатора на рабочую температуру. Причем мудрить не стали и взяли всю эту систему вместе с мозгами Siemens MS41.1/Flash с американского М52В28. Также эта система в таком же виде устанавливалась и на американский S52. Данная система появилась на указанных двигателях для Америки в 1997 году в связи с более жесткими экологическими нормами в ряде штатов. В результате этих манипуляций, помимо возросшей экологической безопасности и отсутствия никасилового покрытия, двигатель компакта стал шустрее и выдавал 189 л. с. на аналоге 95 бензина. При этом налоги остались прежними, т. к. обновленные характеристики нигде не отразили, оставив их без изменений. Такой обновленный двигатель устанавливался на 323ti с января 1999 г. За 4 года производства было выпущено 15155 автомобилей в модификации 323ti. Всего же за 7 лет производства было выпущено 396120 компактов. В объеме выпуска компактов доля выпуска 323ti составляет всего 3,8 %.
Теперь пару слов о сокращении ti для E36 Compact.
TI расшифровывается как Touring International (Turismo Internazionale) и присваивался самым мощным версиям компакта, которые названы так в честь моделей BMW Ti конца шестидесятых годов, например, BMW 1800Ti или 2000Ti 1966 года или BMW 2000Tii (touring international, injected) 1972 года.
Индекс ti для 36 кузова присваивался только компактам, а именно двум самым мощным версиям 318ti и 323ti – 140 и 170 л.с. соответственно. Именно эти версии и являются самыми востребованными среди любителей быстрой езды на мощном компактном заднеприводном автомобиле, не считая Z3 coupe 2.8, и Z3 М coupe, но этот автомобиль – двухместный и короткобазный, что для некоторых людей является существенным минусом, поэтому, скажем, 323ti сочетает в себе все вышеперечисленные преимущества с некоторой универсальностью, что совсем неплохо. BMW 323ti имеет в своём активе трамвайную управляемость и типичную для мощных BMW избыточную поворачиваемость. В целом же компакт обладает скорее нейтральной поворачиваемостью и лишен типичной для Е36 проблемы сноса передней оси в резком повороте и типичной проблемы Z3, когда задняя ось стремится обогнать переднюю.