Лёш, давай по порядку:
Цитата:
Сообщение от m-avto
1. Отнесу к достоинству м52.
|
Думаю ни для кого не секрет, что в Штатах М52 чугунный. Это чугун так хорош, или алюминий так плох. По статистике самое большое количество рекламаций по первым М52(никасил) было именно в Штатах. Качество бензина у них не очень. Это подтверждает слабость конструкции. Потом для Американского рынка М52 стали делать чугунные и проблема исчезла. Хотя в Европе М52 так и остался алюминиевый. Позже опять к чугуну вернулись начиная с М52 последних годов(гильзованый с завода). Добавим сюда и то, что даже на е46 "Альпина"
был мотор на базе чугунного М50 расточенного до 3.3 литра.
Цитата:
Сообщение от m-avto
2. Раз на раз не приходится
|
Факт срывания в блоке резьбы под болты ГБЦ известный. И раз он проявляется-то КП(конструкторский просчёт) налицо.
Цитата:
Сообщение от m-avto
3. Сомнительный факт. Мы рассматриваем нормальный мотор, а не попытку отремонтировать задроченный экземпляр.
|
Мы рассматриваем среднестатистический мотор, Как М50, так и М52. И если М50 имеет ремонтные размеры, и подлежит капитальному ремонту, то М52 этого лишён. Вкупе с предыдущими пунктами ещё раз подтверждается ОДНОРАЗОВОСТЬ мотора.
Цитата:
Сообщение от m-avto
4. Очень относительный факт. Где ремонтировать, где покупать запчасти и т.д.
|
ты хочешь сказать, что в прайсах одних и тех-же производителей кольца под Никасил стоят столько же сколько под чугун. Выложи стоимость комплекта колец на один поршень на М50в25 и М52в25от MAHLE.Ну и самих поршней (номинал) пожалуйста. Остальное там одинаковое..
Цитата:
Сообщение от m-avto
5. КВКГ отношу к достоинству м52. КВКГ это расходник, который регулярно подлежит замене. В отличие от м50, отделение мала происходит вне ГБЦ. Проблем с ними никогда на своей памяти не встречал, как с оригиналом, так и с не оригиналом. У меня впуск сухой кстати.
|
Ещё одна экологическая штучка. Капризная, дорогая.
У друга М54в25. Пробег был тысяч 200. Квкг родной. Масла просила грамм 100-150 на 1000км. Грешили на клапан все. Поменял. Поставил Оригинал для холодных стран. Больше ничего по мотору не делалось. Теперь только успевает подливать.. На БМВ кубе каждый третий на свежих машинах с повышенным расходом масла. В большинстве случаев лечится заменой клапана.. Так что тоже достоинство сомнительное...
Цитата:
Сообщение от m-avto
6. Видимо он настолько популярен был, что музею не хватило.
|
Видимо сами БМВшники признали его провальным и не выставили на обзор...