[Дима 715]

Alpina B6 2.8. Для увеличения рабочего объема двигателя со стандартных 2.5 до 2.8 нарастили ход поршня с 75 до 83 мм. Установили новые коленвал, шатуны, распредвалы с раширенными фазами газораспределения, поршни Mahle, модифицировали систему выпуска, увеличили степень сжатия с 10 до 10,5:1. После обработки головки блока мощность возросла до 240 л.с, а крутящий момент до 290 Нм. В подвеске применены подпружиненные стойки и амортизаторы Bilstein, фирменные диски на 17, спереди усиленные дисковые вентилируемые тормоза. В салоне установлены новые кресла, отделанный кожей руль, консоль и рукоятка КПП из дерева, новая комбинация приборов (красные стерелки на синем фоне). На крышке багажника антикрыло, спереди - спойлер.

Alpina B3 3.0. Модель появилась после презентации BMW M3 в связи с резко упавшим спросом на Alpina BMW B6 2.8. Здесь также заменены поршневая группа и коленвал, а кроме этого увеличен диаметр цилиндра. Двигатель снабжен системой VACC (изменяемый контроль поворота распредвала). Крутящий момент такой же, как у BMW М3. В автоматическую трансмиссию по заказу монтировалась ситема Switch-tronic (управление передачами вынесено на руль). Предлагалась также 5-ступенчатая МКПП. Версия кабриолет отличается от купе тем, что кузов крепится на раме, специально разработанной для кабриолета.

Alpina B3 3.0 Edition 30. На период производства модели Alpina BMW B3 3.0 пришлась 30 годовщина работы фирмы. В связи с этим была выпущена эта спецверсия.

Alpina B3 3.2. Автомобиль появился после презентации BMW M3 3.2 литра. Стандартный двигатель 2.8 литра увеличивают до 3.2, поршни Mahle, обработанная головка блока, перепрограммированный блок управления, новая выпускная система. 6-МКПП Getrag или 5-АГ Switch-tronic от ZF (для кабриолета только последняя). Коробка Switch-Tronic позволяет выбирать один из двух режимов работы КПП - автоматический или Switch-Tronic. Последний режим позволяет фиксировать включенную передачу и переход на другую ступень осуществляется по желанию водителя. Для этого на рулевом колесе есть две специальные кнопки со стрелками вверх (повышающая передача) и вниз (понижающая). Таким образом, можно корректировать работу автоматики. Для защиты двигателя в алгоритме работы программы переключения предусмотрен ряд ограничений. Также эта коробка учитывает углы поворота колес. Подвеска Bilstein. Новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы, более эффективные тормоза.

Alpina B8 4.0. Разработка базируется на двигателе М60В40. Степень сжатия подняли с 10 до 10.7:1. Модификация не пошла в широкое производство, т.к. Alpina сделала выбор в пользу модели с более увеличенным объемом двигателя, которая проходила испытания параллельно - Alpina B8 4.6.

Alpina B8 4.6. Cпециалистам Alpina удалось сделать то, что не смогли осуществить на BMW - разместить под капотом моторного отсека трешки 8-цилиндровый мотор. На разработку технологии фирма потратила DM3 млн. При заводской сборке кузов на окончательном этапе надевается на двигатель сверху и V-образная восьмерка не пролезает между продольными силовыми элементами в моторный отсек - не хватает всего 4х сантиметров. На Alpina в силу единичного производства есть возможность делать наоборот - опускать двигатель сверху. Кузов берется от модели BMW 328i. Один из мастеров Alpina занимается изготовлением специальных кронштейнов, которые затем отправляются на завод BMW в Регенсбург. BMW, в свою очередь, высылает обратно окрашенный кузов на стандартной подвеске, оснащенный альпиновскими кронштейнами. В общей сложности для закрепления мотора и всех остальных агрегатов под капотом в конструкцию стандартного кузова на заводе вносят 42 изменения. Номер кузова тоже особенный и состоит из наименования "Alpina B8". После установки двигателя в подкапотное пространство последний занимает все место, из-за этого АКБ и бачок омывателя перемещены в багажник. Места также не нашлось вакуумному усилителю тормозов. Вместо него фирма использует гидроусилитель от BMW 8 серии. Кроме этого пришлось заново проектировать картер двигателя - старый не умещался в моторный отсек по высоте, мешала поперечина кузова. Новый картер получился легкосплавный, очень маленький и глубокий спереди. В его передней части находится масляный насос, который также спроектирован и изготовлен заново. Для его размещения передняя глубокая часть картера сделана разъемной. Блок цилиндров отливают на BMW, т.к. поверхность цилиндров стандартных заводских блоков загрунтована специальным составом и расточить стандартный двигатель BMW V8 4.4 литра затруднительно. Головки блоков также изготавливают на BMW, а затем они в виде заготовок поступают в мастерскую Alpina. Здесь они вручную фрезеруются и шлифуются. Устанавливается поршневая группа Mahle, диаметр цилиндра увеличен на 4 мм, 2 распредвала с раширенными фазами газораспределения, перепрограммированный блок управления Bosch Motronic. Выпускная система включает в себя 6 нейтрализаторов с металлическим покрытием. Автомобиль комплектуется только 6-ступенчатой МКПП Getrag, аналогичной той, что устанавливается на модель BMW 540i с измененными под Alpina BMW B8 точками крепления. Корпус дифференциала взят от BMW M3 и снабжен оребренным кожухом большего размера для вмещения большего количества масла и его лучшего охлаждения. Полностью перекроены тормоза: сзади установлены тормозные механизмы от BMW M3, а спереди - совместная разработка Alpina с компанией Lucas - диски увеличенного диаметра со специальными суппортами. Развесовка по осям 50:50, в багажнике дополнительный 30-литровый топливный бак. После транспортировки кузова на фабрику Alpina стандартная подвеска демонтируется и отправляется назад на завод BMW для следующего кузова, а на автомобили Alpina устанавливается собственная подвеска. Амортизаторы, стабилизаторы и пружины также специально подготовлены. Модель не поставляется с правым рулем - с этой стороны его невозможно пристроить. Не смотря на большой рабочий объем двигателя автомобиль расходует очень мало топлива - всего 7,8 литра на 100 км пробега при скорости 90 км/ч. Автомобиль оборудуется противозаносной системой. Рулевое управление от BMW 328i.