Цитата:
Сообщение от Дима 715
Моторы BMW кончились на М54. Всё!!!!!
он тоже не блистал долговечностью, но 300 для него было нормальным.
|
Не согласен в корне.
Мы же говорим об условном ресурсе, когда в мотор не надо было лазить вообще. Если говорить о 300 тысячах, то такие моторы закончились на M52TU. Потому как к 300 тысячам в М54 ты по-любому залезешь, и не раз. Во-первых, для замены МСК. Всем известно, что М54 имеют проблемы с МСК и к 150 тыщам жрут масло по литру на 2-3 тыс. км. Во-вторых, для переборки ваносов, в-третьих, для замены пластмассовой крышки ГБЦ и её прокладок. Не стоит забывать ресурс успокоителя цепи ГРМ 180-200 тысяч и ресурс самой цепи 250 тысяч. Не считая замены КВКГ раз в 100 тыщ и замену или переборку заслонки DISA на впускном коллекторе. Кроме того, обязательно будет делать мозг электроуправляемая дроссельная заслонка. И это мы говорим об М54В30. Потому как М54В22 имеет вдвое меньший ресурс, а М54В25 на треть меньший.
Но в принципе, мотор М54В30 мотор по современным меркам неплохой по надёжности.
Дима 715, но если ты допускаешь такую надёжность, как удовлетворительную, тогда почему не ведёшь речь о следующем поколении рядных атмосферных шестицилиндровых моторов BMW, а именно N52B30. ЦПГ имеет ресурс те же 300 тыщ, что и М54, а в целом мотор по надёжности не хуже, а то и лучше, чем М54В30.
Цитата:
Сообщение от Pioneer
А современная тенденция такова, 150т и все...Но не возвращаться же к гужевой повозке.
|
Вряд ли турбина отходит без проблем 150 тык. У БМВ всё же были в линейке более надёжные моторы, чем N20B20. В любом случае, я бы тоже не стал рисковать и идти на сотку с этим мотором
