[Вячеслав]

Кстати, существует также M3 Compact, выпущенный официально подразделением М, правда, в единственном экземпляре (незаводских вариантов на базе компакта – масса, начиная от тюнинг-ателье и заканчивая энтузиастами во всем мире).
Немного подробнее остановлюсь на этом интерейснейшем факте:
Подразделение M GmbH выпустило один экземпляр E36/5 M3 Compact в честь празднования пятидесятилетнего юбилея немецкого автомобильного журнала Auto Motor und Sport в 1996 году. Автомобиль был передан в дар журналу, который и провёл его испытания. Описание и результаты испытаний M3 Compact были опубликованы в июньском номере журнала Auto Motor und Sport за 1996 год. На автомобиле был установлен двигатель S50 B32 с пятиступенчатой коробкой передач Getrag. Также на M3 Compact была впервые применена 4-трубная разведенная по сторонам конфигурация выпускной системы, которая позже появится в неизменном виде на серийных E36/7 M roadster и E36/8 M coupe в 1997 году. На этот автомобиль также была установлена доработанная подвеска М3 и тормозные механизмы M3. Задний мост остался таким же, как и в Compact — с независимой подвеской колёс на диагональных интегральных рычагах, хотя и с усиленными деталями, включая несущую балку моста и интегральный рычаг независимой подвески. По этим пунктам M Compact предвосхитил те решения, которые на следующий год привнес в серию M-родстер Z3. Внешне автомобиль выделяли полный аэродинамический пакет M-Technic, включая наружные зеркала заднего вида М3, белые указатели и повторители поворота по кругу, 17-дюймовые легкосплавные М диски 24 стиля, которые серийно устанавливались на М3 кабриолет. Кузов был окрашен в красный цвет Hellrot (314). Интерьер автомобиля отличали комбинация приборов M3, гоночные сиденья Recaro черного цвета с красными четырехточечными ремнями безопасности, а также обтянутые алькантарой обод рулевого колеса в М стиле и ручка рычага переключения передач.
Впоследствии автомобиль был передан в музей подразделения M GmbH и в настоящее время хранится в подземном гараже подразделения BMW M, который находится в городе Гархинг.
В этом гараже хранится по экземпляру каждой модели BMW M, когда-либо сходившей с конвейера, включая те машины, которые так и не пошли в серийное производство.
Насчёт версии М заводом выбор был сделан в пользу более безапелляционной драйвинг-версии Z3 coupe, а от версии М3 compact решили отказаться.
Компакт Е36 выпускался вплоть до 2001 года, когда ему на смену пришел Е46/5.
Немного поговорим о дальнейшем развитии этой серии.
Как мы уже упоминали, Е36 compact не был заранее запланированной версией, однако, это все-таки трешка. Идея о дистанцировании компакта в плане внешности, находившаяся в зачаточном состоянии в версии Е36/5, получила дальнейшее развитие во втором поколении компакта Е46/5. Сохранив уже ставшие фамильными черты средней части кузова, компакт Е46/5 получил оригинальную не только заднюю и среднюю части, но и полностью оригинальную переднюю часть, видя которую в зеркале заднего вида, вы уже не спутаете эту версию с седаном Е46, сразу понятно, что это компакт. Однако компакт Е46 лишился оригинального исполнения салона, – «торпедо» полностью повторяет Е46 седан, – оригинальной является только обивка передних дверей. Скажем сразу оригинальное исполнение версии Е46 compact оказалось неудачным и вызывает отрицательные оценки у большинства владельцев BMW, может быть, отголоски этой отрицательной реакции достались бумерангом и версии Е36 compact. Нужно сказать, что версия Е46/5, помимо внешности, дистанцирована от третей серии еще и названием, если Е36/5 назывался Е36 3-series Compact, то Е46/5 назывался BMW Compact, то есть, – это больше была не версия трешки, а отдельное семейство на базе 46 кузова.
Дальнейшее развитие данного направления, думаю, всем известно, – на смену BMW Compact пришла BMW 1-series. Так что BMW Е36 Compact можно смело назвать бабушкой «копейки» BMW.
Далее осмелюсь вкратце развенчать несколько мифов, прочно укрепившихся за компактом.
Миф 1:
Компакт – это более дешевая версия трешки, так сказать «BMW для нищих и студентов», с более дешевой отделкой и сделанная по обходной технологии.
Скажем сразу, что это не так. Элементы отделки Е36 Compact ничем не отличаются по качеству от элементов отделки остальных модификаций кузова Е36, они просто отличаются дизайном. Кстати, дизайн появился неспроста. Он стилистически повторяет дизайн предыдущих трешек BMW, а именно Е30, а также товарищей по линейке Е34 и Е32. Именно стилистически, а не просто повторяет, дизайн другой, но стиль сохранился. Это реверанс в сторону недовольных авангардным дизайном (по тем временам: вспомним, что это первая половина девяностых) Е36 и ее возросшими размерами, мол, вот вам компактный BMW, да еще и внутренний стилистикой Е30, но, тем не менее, материалами отделки и начинкой – это современный Е36. Чем не гениальное решение, чтобы всем угодить, и старым фанатам, и ретроградам и новой передовой аудитории. Считаю, что это был удачный маркетинговый ход, а вышла очень интересная, «вкусная» машина. Да, – это ultimate driving machine, – брутальная и немного аскетичная, эта идеология была перенесена и на Z3, которая, тем не менее, не обладает ареолом дешевизны, приписываемой компакту, хотя и построена на его базе, и даже оформление передней панели у них похоже и тоже нет версий с климат-контролем, так превозносимым соотечественниками, скажу, весьма безосновательно. А насчет ценника, в 1999 году в Автодоме 323ti, стоил 37 тысяч долларов, а 320 Е46 стоил 40 тысяч тех же зеленых мертвых президентов. Не такая уж дешевизна для предыдущего-то кузова.
Миф 2:
Компакт имеет удешевленную подвеску, и в целях дешевизны применена подвеска от предыдущей трешки Е30.
Опять все трактовано неверно. Передняя подвеска ничем не отличается от остальных версий Е36 с соответствующим силовым приводом, а задняя подвеска да, – выполнена конструктивно на базе Е30, не взята, а выполнена. Причем на простых версиях компакта, взята конструктивно от Е30, а на версиях Ti – от М3 Е30.
Уточним, причина такого решения вовсе не в дешевизне. Как известно, Е30 в свое время вовсе не была дешевым автомобилем, и уж тем более версия М3, которая теперь является предметом гордости и поисков коллекционеров во всем мире, и по-прежнему является эталоном управляемости. Причина в компактности задней подвески. Как известно, компакт Е36 выполнен на базе седана, с той же базой, однако, имеет укороченный задний свес, то есть, багажный отсек расположен преимущественно над задней осью. Если бы на компакте была установлена Z-образная многорычажка от Е36, то в багажник поместилась бы только сумка для гольфа, а задумке компакта это не соответствовало. Он был задуман, как достаточно универсальный, местами семейный автомобиль. Плюс ко всему в багажнике предполагалось разместить компактное запасное колесо, да и сам багажник должен был, если не вызывать зависть у конкурентов, то обладать достаточной вместимостью. Для этого требовалось опустить пол багажника. Однако, короткий задний свес, низкий пол багажника и общая с Е36 база не позволяли втиснуть в это пространство Z-образную многорычажную заднюю подвеску от Е36, которая в свою очередь конструктивно повторяет оную от Z1 и, впоследствии, восьмерки Е31, опять-таки конструктивно, а не взята, как у нас любят писать всякие нерадивые, так называемые, автожурналисты.
В итоге всплыла необходимость в компактной задней подвеске, соответствующей высочайшим требованиям компании BMW. Как мы понимаем, разрабатывать новую заднюю подвеску для семейства внутри семейства экономически было нецелесообразно, поэтому был предпринят, логичный с моей точки зрения шаг, заимствования конструкции задней подвески от проверенного временем компактного семейства Е30, подходящего компакту, тем более, по идеологии и стилистике, да еще и конструктивно. Так что, как видим, ни о какой дешевизне речи не идет. Резюмируя скажу, что версии Ti компакта в 36 кузове – это настоящая выдержанная идеологически и стилистически и технически компактная мощная, идеально управляемая заднеприводная модификация BMW, достойный продолжатель моделей, которые стали лицом и идеологией марки на протяжении второй половины 20 века, за что марка так любима многими, и справедливо считается, что Е36 и, позже, «копейка» – это последние представители той «верной» идеологии, потому как, впоследствии, компания взяла крен совершенно в другую сторону, да и век и время другое и, судя по продажам, новоидеологически выдержанных BMW, – это верное направление, потому как продажи выросли, но всегда будут находиться любители прошлых заслуг и прошлой эпохи и вообще того, настоящего времени, настоящей жизни, настоящих эмоций для настоящих мужчин, а не суррогатов нового века.