Извините конечно, но половине написанному просто удивляюсь(вернее удивляюсь вашему чувству обоняния)...едва сифонит и уже прям все чувствуется=))
Выдвигаю следующую версию происшествия...бежит прокладка крышки головки блока со стороны салона (где 2 полукруга), далее масло капает на выхлоп и тут же начинает гореть. Это пожалуй единственная причина запаха в салоне, которую я пока на своем ремонтном практикуме встречал(исключение - конченные моторы с криво заваренным выхлопам и мотором, который жрет масло, как бензин).
Все объяснилось бы...и мотор в принципе сухой, и КВКГ не при делах и только на повышенных оборотах, когда возрастает давление.
- Сообщение добавлено в 00:07 - Предыдущее сообщение размещено в 00:03 -
Будь ХХ, дроссель и все остальное хоть утоплены в масло - запаха в салон не будет, потому что все будет в мотор уходить и далее через выхлоп на улицу.
Трубка от крышки на клапан должна быть пластичной и это нормально, ибо будь она дубовой, ее бы тогда хрен снимешь, хрен поставишь не сломав(хотя время и кокс на стенках берет свое и иногда снимая ее она вся хрустит, но это опять же от того, что кокс с места гофрирования отваливается при перегибе)=)
- Сообщение добавлено в 00:10 - Предыдущее сообщение размещено в 00:07 -
И чтобы мифы о чистоте вообще развеять...
Встречал на своей практике моторы, которые просто в буквальном смысле слова поросли маслом и грязью, наконечники были прожжены, словно сваркой, мотор жрал масло, как перепуганный, но при этом работал как часы=))
Цилиндры блок управления отключал просто от сгоревших наконечников. Хозяйн семерки не открывал капот 4 года=)