Предыстория очень простая, купил аморты на аукционе в японии за 11р вместе с доставкой. Покупал зная что с передними есть проблема, но соблазнился очень небольшим пробегом и отличным состоянием. Ну большим плюсом было наличие всех регулировок(Преднатяг пружины, высота амортизатора и 32 регулировки жесткости штока), так называемые FullTap.
Приехали вот в таком виде:
Задние стойки в отличном состоянии, передние были печальны. Обе вытекли да еще 1 заклинило, как позже выяснилось из за куска сальника который зажало между штоком и верхней шайбой.
Дальше будет процесс разборки и сборки. Правда не весь как обычно забываю фоткать.
Это полный комплект того что входит в состав 1 стойки:
Верхний клапан, он держит давление масла, в нем установлен сальник с грязесъемником, бывает вместо сальника используется резиновое кольцо и отдельно грязесъемник.
Сам сальник. параметры называть не буду ибо на всех винтах они разные. Порой хрен подъберешь и приходится изготавливать на заказ, как у меня было с винтами на скай.
Отбойник, одевается на шток и ставиться между поршнем и верхним клапаном.
Разделительный поршень, разделяет амортизатор на 2 секции, 1 масло, 2 газ(чаще всего азот)
Ну как обычно защита от дураков, бла бла газ, бла бла давление.
Модель винтов
Цилиндр амортизатора
Начинаем сборку, устанавливаем разделительный поршень
Вставляем шток, забыл его отдельно сфоткать, но будет на фото ниже.
Все собираем сверху.
Масло которое я использовал для этих амортизаторов, по сути подходит любая трансмиссионная жидкость, но от выбора вязкости зависят начальные характеристики. В моем случает есть регулировки штока, но если их нет то это очень принципиальный вопрос и надо будет подбирать относительно желаемого результата и жесткости пружин.
Так как руки были в масле забыл сфоткать процесс сборки полностью, но в двух словах получается следующее:
Вставили шток. Опускаем шток вниз не доходя 1-1,5см до уровня где будет сальник. Заливаем масло, долго прокачиваем что бы вышел весь воздух. Поднимаем шток максимально вверх, доливаем масла по горловину. Вставляем верхний клапан с сальником. Дальше идет стопорное кольцо и уже основная крышка.
Так это выглядит в собранном виде.
Вид снизу, в этой полости будет как раз таки газ. Она так же закрывается специальным клапанном. На заводе это алюминиевая шайба разъемом под закачку воздуха и резиновой пробкой. В моем случае заводских технологий не было и было решено придумать и установить нипель. В остальном это та же шайба только с другой технологией закачки азота.
Стойка в собранном виде и уже закачана азотом, перед закачкой азотом, проверял все обычным воздухом на заправке, используя обычный компрессор.Давления в 3 бара хватило для проверки.
Регулировки жесткости штока
По итогу, цена ремонта амортов составила 1850р из которых 1000р закачка азотом.
Давление должно быть больше 6бар
Вот схематично как это работает:
А) Шток
B) Поршень
С) Корпус амортизатора
D) Масло
E) Разделительный поршень
F) Газ
Рис. Однотрубный газонаполненный амортизатор:
1,8 – полость, заполненная газом (компенсационная камера); 2 – разделительный поршень; 3 – поршень с клапанами; 4 – клапан сжатия; 5 – полость, заполненная рабочей жидкостью; 6 – шток поршня; 7 – клапан отбоя; а – ход сжатия; б – ход отбоя
Ну и видео теста амортизаторов и показ как работает регулировка жесткости штока
youtube.com/watch?v=LTsE5vYzHZg