[Дима 715]

Немного в историю компании

Основатель известной тюнинговой марки “Alpina” Буркард Бофензипен
(Burkard Bovensiepen) провел первые опыты по доводке двигателей вместе с
приятелем в самом начале 60-х над своим подержанным “FIAT 1500”. При
помощи карбюратора “Weber”, нового распредвала с более пологим профилем
кулачков, а также модифицированной выпускной системы мощность мотора
подняли с 67 до 75 л.с. К сожалению, через непродолжительный период
времени автомобиль стал изрыгать при движении клубы сизого дыма: первый
блин вышел комом.

Однако Бофензипен не унывает. Благо, буквально через пару лет появляется
новая возможность, которая заодно и определит дальнейшее направление его
деятельности. А пока изобретатель разрабатывает аналогичную предыдущей
модификацию для нового 1,5-литрового BMW.

…В это время “BMW AG” наконец-то начала возвращаться к жизни после
жесточайшего финансового кризиса. Пересмотрев маркетинговую политику,
стратеги баварской компании выпустили на рынок осенью 1961-го новый
седан “BMW 1500” - “новый класс”. Несмотря на удачную концепцию,
неоднократно отмечалось, что 1,5-литровый 80-сильный двигатель был
слабоват для машины. На фирме учли пожелания покупателей и предложили
осенью 1963 года новый вариант, оборудованный уже 90-сильным
1,8-литровым мотором. Динамические характеристики новинки выгодно
отличались от “1500”-й, однако, такая ситуация поставила в затруднение
клиентов, уже купивших модель с 1,5-литровым двигателем. В этот момент
на сцене снова появляется г-н Бофензипен и предлагает последним
воспользоваться уже упоминавшейся своей разработкой: на баварский
двигатель монтируются два двухкамерных карбюратора “Weber” взамен одного
штатного, 4 укороченных впускных патрубка, шлифуются впускные каналы.
Набор стоит DM980 с установкой и доводит мощность до 92 л.с. Цена самой
“1500-й” – DM9485. Производство тюнинг-комплектов Буркард Бофензипен
налаживает на фабрике офисного оборудования “Alpina”, принадлежащей его
отцу. В 1964 году научно-исследовательское подразделение “BMW AG”
тестирует разработку “Alpina” и не находит в работе “настроенного”
двигателя каких-либо отклонений от нормы. Результат: на “BMW 1500”,
прошедших тюнинг “от Бофензипена”, сохраняется заводская гарантия.
Знаменательное событие для начинающего предпринимателя.

Журнал “Auto Motor und Sport” первоначально пренебрежительно отзывается
о появившейся новинке: комплект-де не способствует долговечности и
надежности двигателя. Однако мнение журналистов кардинально меняется
после тестирования предоставленной им “Alpina 1500”.

Череда таких успехов, естественно, предопределила переход деятельности
г-на Бофензипена на качественно новый уровень: 1 января 1965 года в
местечке Бухлое – в 60 километрах к юго-западу от Мюнхена – образована
компания “Burkard Bovensiepen KG”. На фирме занято 8 человек. Эмблема
предприятия – герб с двумя полями, на которых изображены впускные
патрубки и коленчатый вал, - зарегистирована в 1967-м. Где-то встречал
упоминание о том, что в первые годы вместо коленчатого был изображен
распределительный вал, что больше соответствовало тогдашнему профилю
деятельности фирмы.

Дальнейшими объектами внимания компании стали двигатели самой “BMW 1800”
и ее модификаций – “ti”, “ti/sa”. Но на новую ступень развития фирма
перешла с презентацией семейства “-02” в 1966-м.

От производства тюнинговых комплектов “в коробке” “Alpina” постепенно
переходит к серьезной доводке двигателей. “-02”-я была легче и
динамичнее своего “предка” – серии 1500-2000, поэтому сразу же снискала
репутацию машины для водителя. Теперь уже тюнинг от “Alpina” был не
бытовой необходимостью, альтернативой покупке более мощной модели, а
способом выявить и развить спортивные качества продукции “Баварских
моторных заводов”. “-02”-е получают настроенные двигатели
(отбалансированные колечатые и новые распределительные валы, специальные
облегченные поршни, шлифованные впускные и выпускные каналы и т.д.),
дисковые тормоза сзади, адаптированные к возросшим возможностям мотора
коробки передач. С двигателями ситуация такая: стандартная “1602” (1573
см3, 85 л.с.) после доводки “от Бофензипена” развивала около 100 л.с.,
как заводская “2002”. Последняя в версии “ti” (два двухкамерных
карбюратора, 1990 см3, 120 л.с.) у “Alpina” выдавала уже 150 л.с. А
“Alpina BMW 2002tii” (тот же двигатель, но с системой впрыска топлива)
могла поспорить с заводской “2002 turbo”, будучи при этом дешевле и
экономичнее. Кроме того, в ее поведении, естественно, не ощущался эффект
“турбоямы”. С 1973-го эта версия предлагалась фабрикой “Alpina” как
готовая собранная модель, а не программа настройки для автомобиля
клиента.

В 1968 году компания впервые принимает участие в соревнованиях,
подготовив гоночный вариант дебютировавшей тогда же “BMW 2002ti” (1990
см3, 200 л.с. при 7100 об/мин). В 1969-м “Alpina” отмечается на
24-часовой гонке в Спа, а в следующем – выигрывает ее. Также в 1970 году
в ее активе победы в немецких чемпионатах: кольцевом, по горным гонкам и
ралли. При этом, на европейском чемпионате, в гонках в Спа, Бофензипен
выставляет дебютировавшее в 1968 году “купе” серии “CS”, таким образом,
закладывая основу будущей спортивной славы этой модели. Важно отметить,
что в компании четко следовали принципу “реклама – двигатель торговли”,
рассматривая при этом соревнования именно как рекламное мероприятие.
Поэтому “Alpina 2800CS” была практически дорожным автомобилем.
Настроенный двигатель оснастили тремя двухкамерными карбюраторами
“Weber”, после чего его мощность возросла до 250 л.с. (170 л.с. у
заводской “2800CS”). Машина имела серийные тормоза, 14” колесные диски,
рулевое управление; подвеска стала немного более жесткой. В 1970-м, видя
потенциал нового “купе”, но при этом занимаясь программой в формуле 2,
“BMW AG” предложила Бофензипену официально представлять ее интересы в
“кузовном кольце”. В следующем году при непосредственном участии
“Alpina” проектируется “BMW 3,0CSL” – облегченная версия “купе” – с
прицелом на гоночную “карьеру”. Однако, кроме того, в Бухлое создают еще
и тюнинговую программу для “CSL” (так как двигатель – карбюраторный, то,
естественно, применено традиционное решение – три двухкамерных
карбюратора “Weber”). Кстати, один из экземпляров этой версии заказал в
1973 году принц Лихтенштейна. Машина оказалась более резвой (0-100
км/час – за 6,7 сек.), чем стоившие в два раза дороже “Aston Martin DBS
V8” и “Ferrari 365GT”. Максимальная скорость – 243 км/час.

Занимаясь спортивной деятельностью, Буркард Бофензипен не забывает и о
тюнинговом бизнесе. В 1971 году на фирму приходит Фриц Индра (Fritz
Indra). Инженер по специальности, обладатель докторской степени, он
привлекается к сразу к двум проектам “Alpina”: гоночному (по дальнейшей
доводке “купе” “CS”) и “экологическому”. Да, уже в начале 70-х власти
немецких земель озаботились влиянием выхлопов на окружающую среду.
Естественно, первым делом их заинтересовало воздействие, оказываемое
мощными, в том числе и “настроенными”, моделями. Для контроля была
учреждена специальная комиссия. Бофензипен, естественно, должен был быть
уверен, что фирма, наращивавшая продажи тюнинговых комплектов и
разработок, а также выходившая уже на уровень производства комплектных
автомобилей, не попадет под удар из-за несоответствия экологическим
требованиям. …В 1973-м пилоты “Alpina” – Никки Лауда (Nikki Lauda),
Брайан Мюир (Brian Muir), Дерек Белл (Derek Bell) и Харальд Эртл (Harald
Ertl) – побеждают в 6- и 24-часовых гонках на Нюрбургринге.