вопрос к опытным владельцам
один знакомый объяснял что если на BMW в результате коррозии появляется небольшая дырка в глушителе. то машина теряет так сказать пару ЛС. Знакомый хороший и опытный (Начинал работу на BMW фирме)
|
да она вообще не едет!
|
пару лс:dyadka:
Dimi, твой знакомый вкурсе с каких оборотов снимаются эти лс? тут большинство ездят при оборотах до 3000))) им потеря этой пары как потеря пару волосинок с лобка)) |
Беда...
|
Цитата:
|
jackal, а просто так, либо ямы либо и так хватает
|
Либо ссыкотно дальше крутить движок, ну как мне :mocking:
|
Цитата:
Можно ездить до 3000 ?????? O_o :crazy: - Сообщение добавлено в 09:14 - Предыдущее сообщение размещено в 09:12 - Dimi, Ну а по сути твой знакомый несколько не прав, потери точно не будет, ну если только не дыры с несколько пальцев и до лямбды. По сути если добавить пару дыр и выхлоп будет проходить легче, то ты еще и получишь пару ЛС. :biggrin: Хотя чисто теоретически если дыры будут создавать препятствие(завихрение, резонанс), то с какой то долей вероятности, это может быть. З.Ы да и вообще нех ездить с дырками в глушителе, сгнил купи другой. :crazy: |
я раньше занимался тюнингом скутеров. могу сказать что есть такое понятие как настроеный выхлоп. так же и у авто, если на 328 воткнуть пердак от 1.6 наврятли она даже до 3000 раскрутится. но и на оборот на 1.6 сдвоеный выхлоп от 2.8 прибавки не даст а возможно и наоборот. дело в том что при выхлопе должно создаватся сопративление, если оно минимальное то это разгружает ЦПГ. тобишь трубой можно либо задушить мотор либо разгрузить.
- Сообщение добавлено в 10:00 - Предыдущее сообщение размещено в 09:56 - выхлопная система проэктируется под определённую модель индивидуально. с расчётом обьёма двигателя, и даже степени сжатия. - Сообщение добавлено в 10:01 - Предыдущее сообщение размещено в 10:00 - тобишь что хочу сказать. дырявый пердак легко может понизить КПД автомобиля. - Сообщение добавлено в 10:04 - Предыдущее сообщение размещено в 10:01 - Цитата:
|
cerber, а чего плохого в "разгрузке ЦПГ"?
|
Цитата:
бред бредовый |
да мне вообще пофиг кто чего думает. я описал принцип действия выхлопных систем. бред это или нет вам решать.
|
Цитата:
В целом соглашусь что бред, крутиться будет, но будет тупить ибо часть выпуска будет попадать в камеру сгорания. |
Цитата:
- Сообщение добавлено в 10:56 - Предыдущее сообщение размещено в 10:54 - короче забейте. щас инжинеров тут наберётся я чую. лучше вообще ничего не объяснять. - Сообщение добавлено в 10:57 - Предыдущее сообщение размещено в 10:56 - да про 3000 я образно написал. имел ввиду что будет тупить. |
Цитата:
задняя банка на лс никак не влияет хоть от Оки поставь,решающее значение имеет диаметр трубы. |
cerber, ты не путаешь двух и четырех тактные? На 2х тактных продуманные диаметры и конусы выхлопа имеют решающее значение. У четырех тактных по-моему это не так ярко выражено.
http://www.betamotor.com/system/atta...T_2013_web.jpg Кстати, про обороты. Я постоянно езжу на 3000-5000 т.е. почти всегда в диапазоне крутящего момента, как сильно это отразится на моторе? Масло не ест. |
lcdswat, Это нормально отразиться. Все что заданно заводом то есть от 0 до 6000 оборотов это нормальный режим эксплуатации авто. Ну конечно не надо держать в отсечке 5 минут. А постоянный разгон от 0 до 200 и от 700 оборотов до 6000 это нормально.
- Сообщение добавлено в 11:30 - Предыдущее сообщение размещено в 11:29 - lcdswat, Кстати держать мотор в постоянной нагрузке то есть до 2500 оборотов порой даже хуже чем в диапазоне 3000-6000 ?? |
короче просвещайтесь.
http://www.hotcars.lv/content/view/92/54/ Гитарист, у тебя из серии как ни..я не понять и написать "фигню пишешь" - Сообщение добавлено в 12:26 - Предыдущее сообщение размещено в 12:25 - это вырезка из статьи. Теперь, я думаю, пора рассмотреть функции выпускной системы. Сразу скажу, что в выпускной системе присутствует три процесса. Первый - сдемпфированное в той или иной степени истечение газов по трубам. Второй - гашение акустических волн с целью уменьшения шума. И третий - распространение ударных волн в газовой среде. Любой из названных процессов мы будем рассматривать с позиции его влияния на коэффициент наполнения. Строго говоря, нас интересует давление в коллекторе у выпускного клапана в момент его открытия. Понятно, что чем меньшее давление, а лучше даже ниже атмосферного, удастся получить, тем больше будет перепад давления от впускного коллектора к выпускному, тем больший заряд получит цилиндр в фазе впуска. |
Цитата:
|
Раз пошел такой разговор ... Хочу взять выхлоп от М3 (мой уже подгоревший и ржавый, а там как - никак нержавейка). Да, по идее возникнет ряд граблей по установке (сопло то потолще там), но кроме геморроя с установкой как это повлияет на работу двигателя?
|
Текущее время: 11:06. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright ©2012-2013 BMW e36 Club Forum