форсунки 2,5 на 2 литровый движок
попрет или будет захлебываться от перелива? Коллектор и дз стоит от 2,5. Имеет смысл такая установка вообще?
|
Цитата:
|
Motor4ik, насколько мне известно, форсы 2и5 и 2и0 идентичны. Я имею ввиду м52 конечно.
|
m-avto, у меня м50 стоит и есть вариант поставить от м50 2,5. У них производительность побольше вроде.
- Сообщение добавлено в 22:37 - Предыдущее сообщение размещено в 22:34 - Цитата:
- Сообщение добавлено в 22:38 - Предыдущее сообщение размещено в 22:37 - от м52 2,8 думаю перебор будет ставить форсы начну с малого. |
[/COLOR]
Цитата:
Цитата:
форсунка 414- мотор 2,5= 3,5бар и 190см3/мин форсунка 415 мотор 2,0= 3,0 бар и 160см3/мин на м50 2,0 и 2,5 разные номера форс но они одно и тоже по параметрам на м52 2,0 начали ставить фосы от 2,5 которые при 3,0 бар льют так же как (414е) - Сообщение добавлено в 00:27 - Предыдущее сообщение размещено в 00:24 - Цитата:
- Сообщение добавлено в 00:29 - Предыдущее сообщение размещено в 00:27 - |
ну я имел ввиду форсунки в сборе с магистралью и регулятором. А насос думаю родной оставить.
Цитата:
Цитата:
|
Motor4ik, Вообще форсы одинаковые, магистраль я думаю то же, насос если не изменяет от m40 до m52 одинаковый )
Давление скорее всего добивается регулятором ! Если так, то нет смысла менять всё это, достаточно регулятора. Если не прав поправьте ) |
Цитата:
|
В м50 форсы Bosch
2,0 литра 0 280 150 414 \ 2,5 литра 0 280 150 415 / -- 154 сс\мин. Производительность одинакова. Кто сказал - были правы у 2,5 регулятор на 3,5 бара, а у 2,0 3 бара. Цитата:
Ввело в заблуждение то что форсунки окрашыены в разный цвет и номера разные. Думал что именно пропускная способность различается. Спасибо всем отписавшимся:) |
m-avto, действительно вы правы, есть такой регулятор, но 13 53 1 436 110, имеет применение к Е36 320i (M50) только в кузове кабриолет... что как то странно.
в то время как 13 53 1 743 378, Применяемость 3' E36 316g (M43) 316i (M43) 316i 1.6 (M43) 316i 1.9 (M43) 318i (M43) 318i (M44) 318is (M44) 318ti (M44) 320i (M50) и тут и кабриолет и седан, и купе ) ттх на них не нашёл что то ((( Очевидно что тут закралась какая то ошибка.. или недопонимание:unknown: |
не в форсунках счастье)))
- Сообщение добавлено в 16:05 - Предыдущее сообщение размещено в 15:58 - Цитата:
-время впрыска от ЭБУ при заданном расходе воздуха при предполагаемом 3,0бар....на горячую еще и лямбда включится в регулирование смеси....там предположить сложно - Сообщение добавлено в 16:12 - Предыдущее сообщение размещено в 16:05 - Цитата:
в итоге будет или также или хуже...вот есди бы вы раскрутили бы мотор до 15 тыс то установка коллектора 2,5 имела бы смысл - Сообщение добавлено в 16:24 - Предыдущее сообщение размещено в 16:12 - Цитата:
А) 4 , 2 или 1 дырочку распыления... (52/50 43 40 моторы в зависимости от расположения клапанов и их размеров) Б) распыление(дробление) при каждом давлении свое..поэтому менять давление не меняя форсунки не очень правильно... |
Rusnak, спасибо, за открытый ответ. Но на практике не скажу, что с коллектором и дз от 2,5 хуже тянет с низов, примерно так же, но на верхах более резкий подхват без провалов. Может самовнушение.:lol:
Вообщем форсы уже есть, чистку только сделаю им покатаюсь отпишусь. Возможно вы и правы) |
Текущее время: 10:06. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright ©2012-2013 BMW e36 Club Forum