Дозировка газа пяткой
 

Очередное про перегазовку.

Навыки перегазовки пяткой в принципе полезны, но не доминируют.

Гораздо важнее выучить двойной выжим сцепления.

При определенной сноровке таким способом передачи переключать гораздо быстрее.
А на зубилах – вообще сбережет синхронизаторы.

Смысл двойного выжима – уровнять скорости валов в КПП.
Как раз для этого и созданы синхронизаторы. Они не дают переключиться до тех пор, пока скорости валов не сравняются.
Так что даже на исправной иномарке, выкрутив первую до редлайна – быстро воткнуть 2ю не получается, поэтому несмотря на лишнюю работу педалью, такого рода приемы выгодны по времени.

При переключении вверх прием заключается в том, что на нейтрали в процессе переключения отпускается сцепление и это тормозит первичный вал КПП (вторичный вал крутится быстрее).

Торможение первичного вала осуществляется по тому, газ сброшен и двигатель замедляется быстрее первичного вала (например, за счет компрессии).

При переключении вниз на нейтрали тоже отпусается сцепление и в этот же момент добавляется газ чтобы мотор разогнал первичный вал.

Тут то и можно использовать перегазовку пяткой – если надо=)

Упражнение для тренировки приема: едите не меньше 80 на 3 передачи, выжимаете сцепление, включаете нейтраль, отпускаете сцепление, даете газ, выжимаете сцепление, включаете третью.
Все должно выполнятся быстро, машину не должно дергать.

****** своими словами, но (с) Mbel=)

http://www.youtube.com/watch?v=96ekbvjyr0g


Думаю многим будет интересно, так что слушаем ваше мнение

:good:

При прохождении поворотов на время, переключаясь на низшую передачу, перегазовка и двойной выжим действительно позволят быстрее переключится и снова контролировать машину правой педалькой, но честно говоря, при повседневном вождении в городе такой необходимости на мой взгляд практически не возникает. При желании можно попробовать ездить вообще без педали сцепления, перегазовка будет необходима только при переключениях с высшей на низшую (как это было на видео), переключиться выше можно вообще не нажимая педаль сцепления, только происходить это будет на определенных оборотах, пытаясь сделать это раньше чем нужно (сильнее нажимая на рычаг кпп) мы просто будем убивать синхрон. Многие кто работал на грузовых машинах знают о перегазовке и могут ездить без сцепления, особенно это касается американских тягачей, не приведи Господь попасть на таком в пробку, левую ногу накачаешь будь здоров:biggrin:

Очень похоже на переключение передач без сцепления на мотоциклах, быстрый сброс газа и в этот момент лапка переключения как будто сама прыгает вверх. Вниз, соответственно, только после подгазовки

Достаточно простого ГАЗончика, левая нога будет как у Арнольда, заодно и руки подкачаешь. :biggrin:

извините. объясните мне тупому пьяному скоту, зачем это надо?

"Упражнение для тренировки приема: едите не меньше 80 на 3 передачи, выжимаете сцепление, включаете нейтраль, отпускаете сцепление, даете газ, выжимаете сцепление, включаете третью.
Все должно выполнятся быстро, машину не должно дергать."

и как данное действие даст это?


кажись в данном случае чтобы переключится с 3 на 3ю кочергой придётся мотать дольше чем при переключении на 4ю.

Подниму старую тему.

Кто нибудь приспособился делать перегазовки пяткой?
У меня получается что пятка давит в самое основание педали :(

На предыдущей машине педаль газа была подвесная и вниз я переключался только с перегазовкой....

А что тебе неудобно??? Видимо дело привычки))))
У меня так же получается, даже не морочусь на этом)

Сильнее ногу надо выворачивать :)