М52в20-м50в2?
 

Перенесу тему. Комментарии там не о чём.

Идея поменять мотор летала в моей голове давно.
Впервой появилась год назад. Хотел поставить М52в28. Вроде шло всё путём, но не сраслось.

Прошёл год, и идея эта вновь посетила мою голову.
Я решил заказать М50в25 (256s2)
Продавец прислал фото:

http://s019.radikal.ru/i628/1204/d6/f9aa8148053a.jpg
http://s019.radikal.ru/i635/1204/cd/951a153081ca.jpg
http://s40.radikal.ru/i089/1204/2d/23c6f83eed76.jpg
http://s019.radikal.ru/i608/1204/c7/2f5898745590.jpg
http://s019.radikal.ru/i638/1204/43/425a6c98b8fc.jpg

Под клапанной крышкой всё выглядит так:
http://s019.radikal.ru/i614/1204/5e/f918a428ce2a.jpg
http://s019.radikal.ru/i611/1204/b3/207d6ec3b946.jpg

Почему именно М50???
Ну не верю я в блоки из пивных банок, к тому же, после Никосила немцы опять вернулись к чугуну, пусть и не совсем, но гильзы чугунные ставить стали. Поставить М54-гемор с электрикой. А м50-в самый раз.

Добавлено через 33 секунды
Первоначально мотор будет установлен в следующей конфигурации.

Столбик М50в25.
Масляный стакан М50.
Генератор БОШ 140 ампер.
Насос ГУРа М50.
Компрессор кондиционера М52в20.
Впуск М50в25.
Форсунки М50в25
Дроссельная заслонка М52в20.
Выпускные коллектора М52в20.
Выпуск М52в20.
Датчики на моторе М52в20.
Моторная коса М52в20.
Мозги м52в20.
ДМРВ М52в20.
Воздушный фильтр от М52в20.
Маховик и сцепление М50в25.

Добавлено через 26 секунд
В дальнейшем планируется с мотором чуток по заниматься, а именно:
Мозги от м52в28.
Распредвалы от М52в28.
Форсунки от М52в28.
Массовик от М52в28
Воздушный фильтр от М52в28
Выпуск от М52в28.

Добавлено через 2 минуты
Ну начнём по порядку.
На той неделе в среду я узнал что с четверга я выходной. И на установку мотора у меня есть 6 дней.
Главный помошник:
http://s008.radikal.ru/i304/1205/70/77b7103574a8.jpg

В четверг после обеда приступил к установке.
Сфоткал М52,
http://s019.radikal.ru/i643/1205/a9/d3fedc1b62fb.jpg
http://s019.radikal.ru/i614/1205/dc/72c0dacad01e.jpg
последний раз запустил и приступил к разборке. Описывать процесс снятия бампера, фар, радиатора , откручивания коллекторов, откручивания кардана не буду. Это все проходили. Основным критерием было не допустить повреждения системы кондиционирования..
В итоге должно получиться вот так:
http://s019.radikal.ru/i639/1205/96/b64bcf9a8bd4.jpg
Вечером того же дня М52 вместе с коробкой был вытащен из машины. Чтоб вытащить мотор пришлось открутить рулевую рейку.

Потом занялся заменой всёкой мелочи на М50. (прокладки, свечки....)
Сняв клапанную крышку увидел такую картину:
http://s019.radikal.ru/i637/1205/e5/b702477e0f99.jpg
http://s019.radikal.ru/i620/1205/5c/eececbcee79e.jpg
http://s019.radikal.ru/i600/1205/d6/4e14d3aed8eb.jpg

Клапанная крышка изнутри:
http://i070.radikal.ru/1205/8d/d06334f9c576.jpg.
На этом день закончился, точнее уже было 2 часа ночи.

День второй:

Утром отвернул от М52 выпускные коллектора. Шпильки выкрутились вместе с гайками. Отмочить не получилось и я в М50 закрутил новые шпильки:
http://s019.radikal.ru/i621/1205/8c/b9ffb1fa48fc.jpg

Выпускной коллектор 4-5-6 цилиндров подошёл без проблем:
http://s019.radikal.ru/i615/1205/35/52f4bfa1040d.jpg

А вот с коллектором 1=2=3 цилиндра вышла накладка(был предупреждён за ранее). Лямбда-зонд упирается в сливную пробку. Выкрутив лямбду примерили гайку на новом положении, при котором лямбда ни во что не упирается.
Отверстие в коллекторе вырезал я сам плазменным резаком:
http://www.youtube.com/watch?v=oWzZF...eature=related

Приваривать гайку сам не стал. Варил Мансур:
http://s019.radikal.ru/i604/1205/f5/c5913a6ffb43.jpg

В итоге получилось вот так:
http://s019.radikal.ru/i638/1205/24/c425735d15e5.jpg

Прикручиваю Лямбду и примеряю на М50:
http://s019.radikal.ru/i625/1205/81/38b4c93a9a8d.jpg
http://s019.radikal.ru/i602/1205/ee/293442a840cf.jpg
http://s017.radikal.ru/i401/1205/c3/52cd0928448a.jpg

Проводку Зондов укладываю в держатель от М52. Отверстие болта в головке имелось:
http://s017.radikal.ru/i433/1205/d7/18b62dc716d0.jpg

Бытует мнение что левая лапа двигателя на М50 и М52 разные. Я было дело начал искать левую лапу от М50, но вовремя остановился. Одно из отверстий на лапе сделано овальным:
http://s019.radikal.ru/i627/1205/7e/e0f007aad37c.jpg
http://s017.radikal.ru/i416/1205/2e/5a1870be8fa3.jpg
Правая лапа одинаковая.

На М50 был установлен одномассовый маховик, новый диск сцепления и выжимной. Корзина осталась старой по причине лёгкости.

Немного колхозинга. думаю все поймут что это и как сделано:
http://s009.radikal.ru/i309/1205/f4/654b90aaee56.jpg
http://s019.radikal.ru/i614/1205/ac/0d17ca1384ae.jpg

Катушки зажигания от М50, проводка катушек от м52:
http://i074.radikal.ru/1205/8b/a6d9adae66cb.jpg

Силовая установка:
http://s019.radikal.ru/i608/1205/c8/fa7cecbb9a2d.jpg

Вечером второго дня мотор был установлен в машину. Установлен-громко сказано. Мотор опустили на подушки и всё.
http://s011.radikal.ru/i318/1205/9c/05bde9e100bb.jpg

Довольная и уставшая рожа:
http://s54.radikal.ru/i144/1205/5b/c0a9d0e62667.jpg

Третий день:
Начал с прикручивания цилиндра сцепления, кардана, опоры коробки, термозащиты, глушителя.. В общем всё по низу.
После был длительный секас с проводкой. Проводку М52 надо было уложить в держатель проводки М50. А они при внешней похожести очень даже разные:
http://s019.radikal.ru/i638/1205/06/bf77f5a2993d.jpg
В итоге получилось очень даже симпатишно.
http://s017.radikal.ru/i421/1205/71/db649f7c9cc1.jpg
Ни один провод не резался!

Отличия масляных стканов М52(слева) и М50(справа):
http://s019.radikal.ru/i634/1205/48/71affa1ee489.jpg
Клапан в М50 стакане расположен под масляным фильтром:
http://s50.radikal.ru/i129/1205/43/e0278af93630.jpg
На данный момент временно установлен стакан от М52 по причине отсутствия шлангов ГУРа для насоса от М50
http://i037.radikal.ru/1205/67/8485578bf7e9.jpg

Шкив помпы на М50 алюминиевый в отличии от М52, пластикого. Ставлю алюминий:
http://s019.radikal.ru/i619/1205/fe/138f22e84dd9.jpg

В М50 впускном коллекторе установленой уплотнительной колечко на дроссельную заслонку. В М52 дросселе тоже установлено колечко. Кольцо к кольцу-не правильно! Я паз в дросселе заложил поксиполом, а потом выровнял напильником:
http://s019.radikal.ru/i632/1205/69/35e9880e415f.jpg

Передок мотора собран:
http://s017.radikal.ru/i426/1205/a1/98d30a028c35.jpg

Проводка форсунок и зондов уложена в гофры:
http://s019.radikal.ru/i618/1205/d0/ae55ba53cb23.jpg

Вечером третьего дня мотор был заведён. Без антифриза, без ремней. Но он заработал!!!

День Четвёртый!!!
Конечная сборка по мотору, и сборка передка машины.
За день было пару моментов по переделке

1-перенос бачка ГУРа с масляного стакана по причине того что бачёк вставал в распор между коллектором и патрубком:
http://s51.radikal.ru/i133/1205/d5/b1e2451ee985.jpg
На его законное место:
http://s019.radikal.ru/i628/1205/d3/a3db741fa362.jpg

2-Переделка одного шланга подогрева дросселя:
http://s019.radikal.ru/i631/1205/94/9206088d87f2.jpg
Левый шланг-штатный от М52. Идёт от штуцера на головке блока до штуцера на дросселе.

Подсобраный вид:
http://s019.radikal.ru/i622/1205/bd/bf6f55f900d6.jpg

Фото конечного результата сделаю после праздников.

Добавлено через 1 минуту
Материальный баланс

М50в25.

Двигатель с навесухой(кроме стартёра) -35000р
Доставка до транспортной и обрешётка -800р.
Доставка до Москвы -3008р.
Получение и доставка до гаража -111р.

Расходники:

Масло BMW High Power Special 83 21 9 407 782 7х311 -2177р
Болты маховика 11 22 1 717 841 8х88 -704р
Болты крепления корзины сцепления 07 11 9 906 045 6х18 -114р
Штифт вилки привода сцепления 21 51 1 223 328 -58р
Выжимной подшипник SACHS 3151 231 031 -962р
Диск сцепления Hans Pries 500 339 546 -1784р
Прокладка выпускной системы Elring 762.386 140х2 -280р
Сальник штока выбора передач SWAG -19р.
Подшипник в коленвалу: 11 21 1 720 310 -530р.
Прокладка выпускного коллектора: Elring 147.581 2х180 -360р.
Термостат: Wahler 4236.88D -290р.
Прокладка клапанной крышки: Elring 302.340 -700р.
Свечи зажигания: Bosch 0 242 235 668 6х85 -510р.
Прокладка масляного стакана: 11 42 1 719 855 -200р.
Ремень генератора Bosch 1 987 947 949 -270р.
Ремень кондея Bosch 1 987 947 914 -190р.
Масляный фильтр BMW 11 42 1 730 389 -352р.
Масляный фильтр Kolbenschmidt 50 013 116 -154р.
Уплотнительные колечки форсунок ВАЗ 12х3 -36р.
Масло Мобил АТФ 1л -190р.
Прокладка фланца системы охлаждения 11 53 1 740 437 -124р.
Шланг на бачёк ГУРа 1м. -85р.
Шланг выкуумный d4мм 1 метр -180р.
Медная свазка 100гр. -270р.
Гайка колёсная Газель 1шт -70р.
Регулировочный болт клапанов ВАЗ 1шт -75р.

Итого по затратам 49603рубля.

респект за проделанную работу:good::good::good:
у себя мотор вынимал/ставил руками, ни с чем не сравнимое удовольствие:sarcastic:

хорошая работа!!!.все понятно в плане отличий и подводных камней 50/52 моторов!!!..но много деталей от м52в20 - это минус небольшой...а зачем все ставить от 2,8????? неужели от 2,5ванос РОДНОЕ поставить не лучше ли будет???...некоторые вещи от 2,8 или же такие как на 2,5 или же их установка бессмысленна...например форсунки


виды маслостаканов...у меня стакан на м50в25ту с клапаном как на м52 а крышка алюминий...

Спасибо, Иужики!

AlexGtn,
Представляю какого было:shok:


Rusnak,
После устаногвки уже была массо переделок.
По программе-Катовая версия от 323.
Форсунки от 325.
Расходомер-323.
Выпуск 323.
Валы поставил от 328, но в планах установка от 320.

Дима 715, выпуск от 323 разве не эдентичен 320??