вопрос к опытным владельцам
 

один знакомый объяснял что если на BMW в результате коррозии появляется небольшая дырка в глушителе. то машина теряет так сказать пару ЛС. Знакомый хороший и опытный (Начинал работу на BMW фирме)

да она вообще не едет!

пару лс:dyadka:
Dimi, твой знакомый вкурсе с каких оборотов снимаются эти лс?
тут большинство ездят при оборотах до 3000))) им потеря этой пары как потеря пару волосинок с лобка))

Беда...

зачем они это делают? :unknown:

jackal, а просто так, либо ямы либо и так хватает

Либо ссыкотно дальше крутить движок, ну как мне :mocking:

Можно ездить до 3000 ?????? O_o :crazy:

- Сообщение добавлено в 09:14 - Предыдущее сообщение размещено в 09:12 -

Dimi, Ну а по сути твой знакомый несколько не прав, потери точно не будет, ну если только не дыры с несколько пальцев и до лямбды. По сути если добавить пару дыр и выхлоп будет проходить легче, то ты еще и получишь пару ЛС. :biggrin: Хотя чисто теоретически если дыры будут создавать препятствие(завихрение, резонанс), то с какой то долей вероятности, это может быть.


З.Ы да и вообще нех ездить с дырками в глушителе, сгнил купи другой. :crazy:

я раньше занимался тюнингом скутеров. могу сказать что есть такое понятие как настроеный выхлоп. так же и у авто, если на 328 воткнуть пердак от 1.6 наврятли она даже до 3000 раскрутится. но и на оборот на 1.6 сдвоеный выхлоп от 2.8 прибавки не даст а возможно и наоборот. дело в том что при выхлопе должно создаватся сопративление, если оно минимальное то это разгружает ЦПГ. тобишь трубой можно либо задушить мотор либо разгрузить.

- Сообщение добавлено в 10:00 - Предыдущее сообщение размещено в 09:56 -

выхлопная система проэктируется под определённую модель индивидуально. с расчётом обьёма двигателя, и даже степени сжатия.

- Сообщение добавлено в 10:01 - Предыдущее сообщение размещено в 10:00 -

тобишь что хочу сказать. дырявый пердак легко может понизить КПД автомобиля.

- Сообщение добавлено в 10:04 - Предыдущее сообщение размещено в 10:01 -

я при оборотах до 3000 до 120 на пятой смогу разогнаться ни разу не обломавшись. про Мки ваще молчу.

cerber, а чего плохого в "разгрузке ЦПГ"?

не правда!
бред бредовый

да мне вообще пофиг кто чего думает. я описал принцип действия выхлопных систем. бред это или нет вам решать.

В целом соглашусь что бред, крутиться будет, но будет тупить ибо часть выпуска будет попадать в камеру сгорания.

могу привести пример на скутере. из личного опыта. если глушак снять вообще он поедет но не так. если вкорячить пустую банку то он даже тянуть не будет. если поставить тюненый глушак то он повалит аж козлить будет. дело втом что при сгорании смеси во время выхлопа поршню не что не припятствует и он просто падает вниз практически под собственным весом. тобишь цилиндр сбрасывает копрессию больше чем когда стоит труба.

- Сообщение добавлено в 10:56 - Предыдущее сообщение размещено в 10:54 -

короче забейте. щас инжинеров тут наберётся я чую. лучше вообще ничего не объяснять.

- Сообщение добавлено в 10:57 - Предыдущее сообщение размещено в 10:56 -

да про 3000 я образно написал. имел ввиду что будет тупить.

если тебе пофиг,то надо хотя бы знать что пишешь.
задняя банка на лс никак не влияет хоть от Оки поставь,решающее значение имеет диаметр трубы.

cerber, ты не путаешь двух и четырех тактные? На 2х тактных продуманные диаметры и конусы выхлопа имеют решающее значение. У четырех тактных по-моему это не так ярко выражено.

http://www.betamotor.com/system/atta...T_2013_web.jpg

Кстати, про обороты. Я постоянно езжу на 3000-5000 т.е. почти всегда в диапазоне крутящего момента, как сильно это отразится на моторе? Масло не ест.

lcdswat, Это нормально отразиться. Все что заданно заводом то есть от 0 до 6000 оборотов это нормальный режим эксплуатации авто. Ну конечно не надо держать в отсечке 5 минут. А постоянный разгон от 0 до 200 и от 700 оборотов до 6000 это нормально.

- Сообщение добавлено в 11:30 - Предыдущее сообщение размещено в 11:29 -

lcdswat, Кстати держать мотор в постоянной нагрузке то есть до 2500 оборотов порой даже хуже чем в диапазоне 3000-6000 ??

короче просвещайтесь.
http://www.hotcars.lv/content/view/92/54/


Гитарист, у тебя из серии как ни..я не понять и написать "фигню пишешь"

- Сообщение добавлено в 12:26 - Предыдущее сообщение размещено в 12:25 -

это вырезка из статьи.

Теперь, я думаю, пора рассмотреть функции выпускной системы. Сразу скажу, что в выпускной системе присутствует три процесса. Первый - сдемпфированное в той или иной степени истечение газов по трубам. Второй - гашение акустических волн с целью уменьшения шума. И третий - распространение ударных волн в газовой среде. Любой из названных процессов мы будем рассматривать с позиции его влияния на коэффициент наполнения. Строго говоря, нас интересует давление в коллекторе у выпускного клапана в момент его открытия. Понятно, что чем меньшее давление, а лучше даже ниже атмосферного, удастся получить, тем больше будет перепад давления от впускного коллектора к выпускному, тем больший заряд получит цилиндр в фазе впуска.

правильно гоняешь! у тебя будут всегда чистые свечи и клапана,и минимум кокса в каналах и гидриках.Мотор обязан крутится.

Раз пошел такой разговор ... Хочу взять выхлоп от М3 (мой уже подгоревший и ржавый, а там как - никак нержавейка). Да, по идее возникнет ряд граблей по установке (сопло то потолще там), но кроме геморроя с установкой как это повлияет на работу двигателя?