Что-то масло уходит Вроде не течет нигде, а за 200 км кончилось поллитра. Машина не дымит. Правда КРКГ поставил со своего старого. Очень надеюсь, что он совсем дохлый...

melnik, да по-разному. До этого, после того, как заменил прокладку маслостакана, тоже за 200 км поллитра утекло. Но тогда жарил нормально. Потом решил поспокойней поездить и посмотреть - опять поллитра.
Сегодня поеду свой старый блок вскрою, посмотрю что там с кольцами. Если там более-менее нормально, то надежда на КРКГ окрепнет. Иначе печаль моя не будет иметь границ

Добавлено через 1 минуту
Масло Мобил 5-50

Вчера вскрыл свой старый мотор. Вот прогоревший поршень
http://s42.radikal.ru/i097/1206/d7/b4fcd19d330a.jpg
Фотка с телефона, для понятности выделил разрушения
http://s02.radikal.ru/i175/1206/c0/7f0bd6a4246d.jpg
Верхнее кольцо цело, остальные или оплавились или обломились. Из-за чего такое могло случиться?

Sэmik, остальные в идеале. Ну кольца конечно изношены (зазор 2-3 мм), но не поломанные, не залегшие. Бензин 92-й
Да и мотор вообще в порядке. Колено не смог снять, но шатунные вкладыши практически без износа. В цилиндрах всюду видны насечки, так что про никасил бухтят зря.

gydwin, это тебе не пойти в эльдорадо и взять какое-нибудь г.. с пентиумом 5. Тут нужен ноут старой закалки, как е36

Sэmik, ИНПА работает по ЮСБ только с МС41. Так что мотор свой я смотрю с любого ноута. Остальное только с железного КОМ порта. Но остальное смотреть нужда возникает раз в год, а то и не возникает вообще
Есть вроде (по крайней мере так говорят) ИНПА полностью рабочая по ЮСБ, но ее или никто не видел или стоит нехило.
А ноут и тут можно купить тыщ за 5-6, но жаба не дремлет

Сейчас сделаю инструкцию, как менять кольца на м52б28
На оптимальность операций не претендую, пишу как сам делал.
Поехали...
1 - сливаем масло и антифриз (кому надо объяснять как, дальше могут не читать)
2 - снимаем пластиковые накладки на рампе и голове (2 гайки и 2 болтика). Выдергиваем щуп из поддона (не забыть про шланг от КРГК).
http://s018.radikal.ru/i521/1207/1d/24c4e2e742b3.jpg
3 - снимаем кожух мотора печки (2 самореза сверху в коробку с проводами, один возле бачка тормозухи и еще 2 со стороны мозгов), накладку над радиатором (4 саморезика и пара пистонов) и пропеллер с вязкомуфтой
http://s57.radikal.ru/i157/1207/c1/40315035793a.jpg
4 - снимаем короб воздушного фильтра, расходомер, снимаем катушки и выкручиваем свечи
http://s019.radikal.ru/i601/1207/cc/4d69f67aaa7f.jpg

Добавлено через 19 минут
5 - откручиваем выхлопные пауки от штанов, подвешиваем мотор, чтоб разгрузить подушки (я поднял сантиметра на 2)
http://s018.radikal.ru/i503/1207/4a/57dbf8233ba4.jpg
6 - лезем вниз. Снимаем защиту (у кого есть), откручиваем поперечину в районе коробки.
Дальше я начал откручивать рулевой вал от рейки. Просто так он не вылезал, пришлось вытащить рейку из балки и повесить ее на рулевых тягах. Потом открутил подушки от балки стал потихоньку ее опускать, очкуя как бы машина не села мне на голову. Но оказалось можно ее опускать не очкуя
Потом выкрутил все болты из поддона. Т.к. ставил я его качественно, на герметик, то отрывался он с трудом
Дальше он ну никак не хотел вылезать, упираясь в балку и насос ГУРа. Пришлось снять насос и бачок (шланги не отсоединять). Кое как, оттягивая балку вниз, часа через полтора я его вытащил. Сейчас пришла в голову мысль, что надо было поддомкратить перед, чтобы колеса вместе с балкой опустились вообще низко и места для поддона было побольше. При установке опробую этот метод. Вообще по ТИСу надо открутить рычаги от балки и снять ее вообще, но что-то мне не нравится такой способ.
http://s48.radikal.ru/i121/1207/c3/bd2614773a0c.jpg

Добавлено через 3 минуты
тут на фотке уже снят маслонасос. Поддон этот меня почуть затрахал и фоткать уже не охота было.
Чтоб его снять надо откруть гайку на звездочке (откручивать ПО ЧАСОВОЙ). Потом три болта в районе самого насоса и два болтика возле маслозаборника.

Добавлено через 7 минут
7 - потом откручиваем какой-то кожух, закрывающий колено (вроде он называется успокоитель уровня масла), прикручиваем обратно балку и вылезаем из ямы на свет божий.
8 - опускаем мотор на лапы, откручиваем впуск от головы и отводим его в сторону. Совсем можно не снимать
http://s43.radikal.ru/i099/1207/21/1e8f64349529.jpg

Добавлено через 17 минут
9 - откручиваем шланг подачи масла на ванос, отсоединяем два шланга охлаждайки от головы (в середине и сзади), выдергиваем разъем ДТОЖ, откручиваем ДПРВ. Снимаем корпус термоса и клапанную крышку.
Дальше ловим ВМТ так, чтоб первые кулачки смотрели друг на друга и вверх. Потом снимаем ванос, звезды со вторичной цепью, ее натяжитель и верхнюю направляющую цепи (все по ТИСу).
Тут в принципе можно уже открутить голову. Но у меня не было тонкой головки, которая долезла бы до болтов сквозь постели, поэтому снял валы.
Крышки подшипников помечены буквами и номерами. Е - впуск, А - выпуск.
http://s006.radikal.ru/i214/1207/48/8a66063333b8.jpg
http://i018.radikal.ru/1207/1a/787f65bd76d4.jpg

Добавлено через 3 минуты
http://s45.radikal.ru/i109/1207/91/ccb81edccbaa.jpg
Теоретически для снятия валов нужна приспособа для прижатия вала на время откручивания крышек. У меня ее нет (и вряд ли у кого-то вообще есть), поэтому постепенно откручиваем по четверть оборота все гайки, чтобы вал не лопнул. Хотя труба там мощная, но говорят может лопнуть.

10 - откручиваем два тонких болтика спереди головы (вроде переднюю крышку крепят) и в нужном порядке (по ТИСу) болты головы. Вытаскиваем голову. Лучше иметь помощника. Одному нихрена не удобно, пауки цепляются за лапу, за трубки кондея, перед головы упирается в натяжитель цепи, который ломать не желательно. Да еще и тяжело ее держать на вытянутых руках
В итоге видим такую картину
http://s017.radikal.ru/i418/1207/43/9bdfdfca3ac6.jpg

Добавлено через 3 минуты
Sэmik, дотерпи до конца

Итог данного мероприятия - машина стоит в гараже разобранная, ждет промерки шеек колена и цилиндров. Жор масла прошел как минимум на неделю, так как все масло сейчас в тазике
Старые кольца стерты (зазор в замках 2-3 мм вместо допустимых 0,2-0,5). В цилиндрах хон хорошо виден на передних и задних стенках цилиндров, на боковых только отдельные риски - нужно мерить и думать как быть дальше.

во-во, тут такой отчет и вдруг ты со своими вопросами

Добавлено через 2 минуты
11 - поочередно опускаем поршни в нижнюю точку, откручиваем крышки шатунов и вытаскиваем поршни.

У меня мотор достаточно чистый, на поддоне так и вообще даже блестящие части видны
Поршни от нагара оттираются рукой
http://s019.radikal.ru/i643/1207/88/f5ee0cfb49d6.jpg

Добавлено через 2 минуты
На клапанах нагар побольше, пальцем его не ковырял, так что о его прочности пока сказать не могу. Вечером перевернул голову вверх ногами (во как ) и налил керосина. Часа за полтора уровень визуально уменьшился на хрен знает сколько долей мм. Возможно он просто испарился или впитался в нагар.

Добавлено через 40 секунд
Sэmik, теперь все, давай спрашивай еще чего-нибудь

Нормально не скоро
Тут еще хрен знает что с блоком делать, если там овал большой - так собирать и ездить пару-тройку лет, пока разбогатею и морально соберусь еще на одно вскрытие, или сейчас еще искать денег и ждать блок.
В любом случае надо будет по-тихоньку прикатать колечки пару тыщ км.

Sэmik, я вот тут все темы перечитал про моторы, кольца, поршни и т.д. и тоже склоняюсь к первому варианту.
Кто-то говорит, что кольца сами по-быстрому притрутся к яйцу, и будет все ОК.
Вообще я буду рад, если расход масла будет хотя бы 500 грамм на тыщу (если меньше, то это предел мечтаний ). А судя по старым кольцам, поставив новые этого вполне можно добиться.
На двухлитровом у меня цилиндры были в идеале, а с таким же износом колец тоже жрал 2 литра.

Igorevich, там месяц на первом месте
АРЧИ, а почему? Это если хону хана? Овал да, сам боюсь того момента, как нутромер мне в руки попадет

Ну быстрей понятие растяжимое. Если это месяц, то хреново. А если пару годиков, то вполне нормально
Мне то не впадлу еще разок в него залезть и в крайнем случае блок махнуть. А вот перед женой палево, и так уже бухтит про надежные немецкие моторы

АРЧИ, не, гильзовать вообще не вариант. Это его надо куда-нибудь в другой город тащить. У нас точно никто не сделает. Лучше и дешевле из Беларуси нормальный блок привезти.
20-30 тыщ...
решено - меняю кольца
Ну овал измерю, тогда точно решу.

Kill17, я жду четверга, пока мне батек нутромер принесет. Даже кольца пока не заказываю - вдруг придется блок менять, а попадется алюсиловый
Решил, что если блок не в допуске, буду менять. Машину для себя делаю.
Вчера промерил шатунные шейки - 44,98мм - номинал.
Еще рассухарил штук 5 клапанов и померил биение во втулках. Ну как сказать померил - батек (токарь с 30-летним стажем) пошевелил клапан и сказал: "Нормально, в пределах десятки" Когда засухаривал, один сухарик улетел куда-то
Также вчера отдраил голову. Как теперь все ##### из каналов вычистить? На мойку везти, чтоб керхером продули? На обычной смогут сделать или химия нужна какая-нибудь?

melnik, а почему офф? Как раз в тему Продавец говорил 150 тыщ.

С англичанки. Ну значит кто-то где-то ошибся. Надеюсь именно ошибся. Жалко только, что ошибка именно мне досталась

А как можно так кольца стереть и цилиндры? Без масла гонять? Но колено и голова в порядке. Может просто в него уже лазили. На одном поршне коцки есть внутри и снизу, как будто его или роняли или ковыряли.

Добавлено через 37 секунд
И маслофорсунки одной нету

Вчера отдраил поршни, более-менее почистил поверхность блока, голову дочистил (впускные клапана вобще нормально оттерлись, выпускные не очень). Сегодня наверно съезжу на мойку помыть поддон, клапанную крышку, защиту картера и продуть каналы в голове.
Еще повставлял вчера поршни в блок и потыкал щупом - 0,1 мм не лезет нигде. В ТИСе допустимый зазор 0,15 мм. Надеюсь на лучшее при измерении яйца