Всем добрый вечер
Сегодня распаял свой старый радиатор печки.
Попался на глаза!
Из 32 сот свободно проливались только 4.
Остальные были забиты наглухо.
Прочищал соты 2-мя спаяными меду собой пилками от лобзика.
Дряни вытекло из радиатора уйма. На данный момент не пробитыми остались 2 соты.
Прикупил флюс, припой-скоро буду запаивать обратно.

Фото потрохов радиатора:
http://s017.radikal.ru/i433/1501/f8/030ba3fd89bd.jpg
http://s018.radikal.ru/i513/1501/be/32f299c58ed2.jpg
http://s017.radikal.ru/i421/1501/1a/aacbbe776bea.jpg
http://s020.radikal.ru/i707/1501/c3/6e9126043bbc.jpg
И ведь как-то он чуток грел))))

Всем привет.
После капания в моторе расход пришёл в норму...
15-16 по городу-терпимо. Но хочется большего.

Взгляд пал на впускной коллектор.
Мотор 6G74 MPI
http://s61.radikal.ru/i171/1501/28/3543278f2c32.jpg
Без верхней крышки:
http://s020.radikal.ru/i708/1501/17/751e2062e286.jpg
Есть в нём капризные 6 заслонок изменняющие длинну впускного коллектора.
На низких оборотах воздух идёт по более узкому и длинному пути.
Увеличивается момент двигателя..
На оборотах выше 3300-3500 контроллер при помощи клапана создаёт разряжение в пневмоприводе. И тот открывает путь для короткого и широкого пути.
http://i066.radikal.ru/1501/e2/d1174a4a4276.jpg
Мы когда-то году в 2003-2004 удалили эти заслонки с осью..
http://s019.radikal.ru/i600/1501/70/3c9458e292a1.jpg
Мотор скис
Интересная система.
Японцы перенесли эту систему и на более свежий 6G75. Такая же система и на моторе EVO.
При всех достоинствах есть масса недостатков.
1-система полностью исправна около 100.000 км пробега. Потом появляется люфт во втулках. Подсос воздуха,
Следующие недостатки более злые:
2-откручиваются винтики крепления заслонок к оси. И понятное дело они падают в цилиндр. Последствия думаю понятные.
3-ломаются заслонки.
http://s015.radikal.ru/i331/1501/c9/e6ba94ceba37.jpg
Результат как и при падении винтиков.

Сами винтики не расплющены после закручивания, ни фиксатора резьбы.... Лишь маленькие гровера...

Мне подвернулся БУ впускной коллектор за 1000р и 330р за пересылку с питера в Москву. Как-никак 9кг)))))
Фото располовиненного коллектора:
http://s51.radikal.ru/i131/1501/07/614384ac22ed.jpg
Состояние сносное. Заслонки живы. Люфт есть.


Начались поиски. Нижнюю часть с заслонками можно купить новыми. Ценник на MD 335940 порядка начинается от 34тр.
Поискав поисковиком выяснил что на первых Киа Соренто стоял клон этого мотора.
http://s011.radikal.ru/i317/1501/60/9fe557384f85.jpg
Похожи?
http://s020.radikal.ru/i708/1501/17/751e2062e286.jpg
И на него есть эти втулки. Номер есть.
Ищем.
Олежик пас.
В экзисте прочерки.
ZZAP-тоже пусто.
В атц одни соглались привезти втулку.
Нашёл ещё и компанию-там заказал 2 штуки.
Ценник в районе 100р. Ждать минимум месяц....
Продолжение следует!

Засвистели задние колодки.
Заказал Дафми.
выбрал по дешевле, поскольку тема с задними тормозами ещё открыта. Думаю что с "Колдуном" делать)))

Система АБС достаточно замороченная.
И так имеем:
Сперди 2-х поршневые скобы.
Сзади 1-поршневые.
датчики АБС во всех колёсах.
Регулятор задних тормозных сил. (на машинах с АБС и бе-разные и не взаимозаменяемые)

Устройство:
От ГТЦ на блок абс идут 2 тубки.
Из гидроблока абс идут по 1 трубке на ПЛ и ПП колёса.
На задний контур идёт одна трубка до "Колдуна".
Из колдуна выходит одна трубка на тройник к задним суппортам.
А так же от "Колдуна" идёт обратно трубка в гидроблок.

Получается что АБС на задних колёсах работает синхронно и в ее работу вмешивается "колдун".
На машинах без АБС нет обратной трубки от "колдуна" до гидроблока.
На данный момент АБС не активна в связи с нереальным ценником на передний правый датчик АБС и ещё более не реальную стоимость самого "колдуна".

На паджере умер стартёр. 20 лет и 300 тысяч пробега-считаю норм. Ремонту думаю уже не подлежит. Завонял((((
Оригинал от 31 до 46 тысяч, в зависимости от аппетита торгашей.
В фобиле заказал ВАЛЕО за 6200. В субботу менять!