Бери пример с Аськи - пиши письмо производителю, что нахальные механики отказываются твоего старичка чинить:biggrin:

Werone,
1-Я не очень по японски(((. Точнее совсем никак.
2-ММС это не БМВ. Обратной связи с клиентом никакой. Где-то в сентябре того года был неподалёку от Рольфа на Алтуфьевском(Именно там в августе 1995 года покупался П2). Решил заехать, попросить расшифровку VINа. В общем долго ездили по ушам что могут расшифровать только ПЕРВОМУ!!!!!!! владельцу. Потом какую-то ещё хрень несли.. В ответ я начал просить полную историю обслуживания машины(как владелец имею право).
В итоге пробыл там с час. Написал заявление с просьбой расшифровать ВИН. С того момента от них тишина. Надо будет заехать, поинтересоваться.

Наконец-то свершилось!
Последнее время закупался сайлентами по всей подвеске.
На данный момент куплены:

Все сайленты по задней подвеске и все втулки на задние амортизаторы.
(5500р)

По передней подвеске:
По нижним амортизаторам и стабу-все втулки полиуретановые.
Для верхних оригинальные. Все втулки на задние амортизаторы полиуретан.
(9800р)

В поворотные кулаки куплены
Игольчатые подшипники.
Упорные кольца
Сальники привода.
(Оригинал, 1800р)

В субботу планирую начать замену с задней подвески))))

- Сообщение добавлено в 19:59 - Предыдущее сообщение размещено в 19:17 -

Выложу полный список того, что куплено:
В поворотный кулак:
Сальник: MB 160850 (2шт)- 650р.
Упорная втулка: MB 160671 (2шт)-884р.
Игольчатый подшипник: MB 160670 (2шт)-750р.
Итого: 2284р

Задняя подвеска:
Колодки тормозные: Ate 13.0460-5981.2 (Комплект)-800р
Сайленты клющек передние: Точка Опоры 3-11-086 (4шт)-1400р
Сайленты клюшек задние: Точка Опоры 3-06-115 (4шт)-2700р.
Сайленты поперечной тяги: Точка Опоры 3-06-277 (2шт)-2200р.
Втулки заднего стабилизатора: Точка Опоры 3-01-475 (2шт)-500р
Втулки стоек стабилизатора: Точка Опоры 0-02-010 (8шт)-400р
Втулки амортизатора верхние: Точка Опоры 3-03-1406 (4шт)-400р.
Втулки амортизатора нижние: Точка Опоры 3-03-084 (2шт)-500р.
Итого: 8900р.

Передняя подвеска:
Передний сайлент нижнего рычага: Точка Опоры 3-06-124 (2шт)-1100р.
Задний сайлент нижнего рычага: Точка Опоры 3-06-324 (2шт)-1300р.
Втулка переднего стабилизатора: Точка Опоры 3-01-321 (2шт)-1300р.
Сайленты верхних рычагов: Mitsubishi MB 633820 (2шт)-3100р.
Втулки амортизатора верхние: Точка Опоры 3-03-1406 (4шт)-400р.
Втулки амортизатора нижние: Точка Опоры 3-03-792 (2шт)-700р.
Передние тормозные диски: Ate 24.0124-0140.1 (2шт)-2800р.
Поршень переднего суппорта: Mitsubishi MB 857837 (4шт)-4400р.
Ремкомплект переднего суппорта: Mitsubishi MB 857840 (2шт)-800р.
Тормозные колодки передние: Ate 13.0460-5958.2 (комплект)-1000р.
Итого: 16900р


Общая сумаа: 28 084 рубля

По переду всё!
Долго выставляли высоту передка и горизонт. Вроде получилось. Расстояние между колесом и аркой какое-то не реальное.....
Передняя подвеска только свинчена. Ни одна гайка не затянута. Амортизаторы не установлены. Так поеду к офичиалам на сход развал.

По поводу сход-развала:
В Автопремьере берутся выставить еглы установки колёс. Прога с данными есть. Регулируют высоту передка, горизонт передка, протягивают подвеску, кастер, развал и схождение. Всё как надо по руководству. Прайс-если всё открутится-3100р.

Осталось перепрессовать заднюю подвеску. Стремают болты крепления поперечной тяги Панара. Только из я и не откручивал. Так же под высверливания пойдут болты крепления проводки датчиков АБС. Резьба М8, отверстия сквозные.
По задней подвеске заказал у Олежика 2 оригинальных амортизатора.4400р за пару.

Ну наурнец-то.
Все сайленты поменяны. Осталось дело за малым (сход-развал и забрать у Олега задние амортизаторы. Прокатился сегодня по коттеджному посёлку... Что я могу сказать-ЖЁСТКО!
В пятницу всё доделаю...

Всем доброй ночи!
Закончил я с заменой сайлентов и многого по подвеске. Так же под замену попали задние амортизаторы.
И умерший напрочь аккумулятор.

Из потерь:
Передний болт правого нижнего рычага
задний болт правого нижнего рычага
Правый болт тяги Панара.
Про мелкие болтики типа М8 писать не буду. Высверливали почти все!

Теперь о самом неприятном.
После замены всего по списку стал обзванивать сервисы по поводу сход-развала!
Вопрос стоял так:
1-Паджеро 2 1995 года
2-Регулировка торсионов
3-Протяжка всех сайлентов(приеду на не обтянутй подвеске).
4-Регулировка 3х! углов установки колёс.

При словах "регулировка торсионов гаражные регулировщики сразу отнекиваются.
Рольф отказался сославшись на возраст машины и отсутствия данных по данной модели.
Согласился "Автопремьер"в Коммунарке, предупредив что много может не открутиться. Объявили прайс порядка 3000р. Ок!

Приезжаю, сдаю мастеру приёмщику. Рожи уже погруснели. Знал бы я что эта операция продлится почти 3 часа…
По поводу торсионов приглашали в ремзону 2 раза.
1-закрутили регулировочные болты до выступания резьбы на 80мм и поняли что рожа нереально задралась
2-где-то нашли данные что от замли до арки должно быть 840мм.
В итоге "мастер" крутил болты, а я контралировал эти самые 23мм от отбойника до рамы…
Разобрались.
Развал в норме.
Схождение поправили-тоже зелёное. А вот кастер красный!

По их данным кастер +2 — +4 радуса.
А у меня:левый -5"40, правый -5"39
Я в шоке, кастер завален в среднем на 8 градусов.

Смотрим пластинки, но я помню что и на левом рычаге и на правом по одной тоненькой пластинке под 2 болта. Оси верхних рычагов не перевёрнуты. Регулировать некуда.
Причина рысканья по дороге найдена. Но как с ней бороться((((?!

Позвонил Плюшу. Видел что они там Делики лифтуют и спросил про сход-развальщика. Говорит есть.
Обрисовал ситуацию и попросил узнать.
На следующий день звонит Плюш и говорит что узнал. Вкраце-если машина не бита-то просто перепутаны местами передние верхние рычаги:shout:
Сегодня около Острова попался П2 коротыш. Посмотрел как у него-теперь полностью уверен в косяке.
Блин, 60000км виляния по дороге могут уйти как страшный сон.:i_am_so_happy:
Ну и ещё один заезд на сход развал. Хорошо что регулировать надо только перед.

Приехав на стоянку подтянул передние ступичные подшипники. Установил "0" в ДПДЗ и выполнил все манипуляции по установке начального угла опережения зажигания и базовой частоты ХХ.

:i_am_so_happy:

Хорошо когда причина найдена!

Ну и заморочки:o

DEAD_MoroZZ,
да паджер вообще заморочный. Уйма регулировочных данных. Наверное все серьёзные японцы того времени такие.
Но есть в этом и положительные моменты

С кастером разобрался. Вчера поменял верхние рычаги местами и всё пришло в норму.
Стало достаточно комфортно ехать и 100, и 120.
Есть некая чувствительность колеи...
Сход-развал ещё не делал. Так, выставили на глазок...

Покатался сегодня на Паджеро.
Что я скажу, я сам не думал что он таким был когда-то.
Не скажу что как бмв, но той расхлябонности и раскачки нет и в помине...
На Паджеро форуме нашёл тему про рулевую рейку в П2-Сложно. Мотор вытаскивать, рулевой вал колхозить, на поперечину варить кронштейны. СЛОЖНО.
Зато нашёл что на П2 подходит рулевой редуктор от Хундая Тэрракан. После небольших доработок встаёт как родной. В экзисте цена 23000р (Оригинал 110 тысяч). Послал Олежику вопрос...
Ну и посмотрел сегодня Pajero EVO
http://s43.radikal.ru/i099/1406/9e/41092a3d2a1f.jpg
http://s020.radikal.ru/i709/1406/b6/0c84e350d246.jpg
http://s004.radikal.ru/i207/1406/46/92589e1ae6f0.jpg
Машина совсем другого уровня.... Мечта.
Построен на базе П2 рестайл. Было выпущено всего порядка 5000 штук. В основном Серебристые. Красных было всего 300. С завода выходили праворукими, но в продаже были заводские комплекты по переносу руля на левую сторону...
Представляю как он едет. 6 секунд до100, 195 максималки...

Сделал сегодня сход-развал. Вернее только сход.
Кастер и развал были в середине допусков.
Поведение на дороге радует. В колее нормуль. На Мкаде разогнал до 140-едетровно. Теперь очередное несоответствие. Тормоза слабые. не, один раз со 140 остановлю, второй-не знаю, а на третий навряд.
И дело тут не в возрасте, а в конструкции. Диаметр тормозных дисков как в 320 бмв, а вес почти в 2 раза больше...
Бюджетных выходов нет.
Варианты есть, но бюджет будет приближаться к стоимость машины...
Пока в раздумьях

Колзоз от чего либо, какие параметры диска помимо его диаметра?

exStas,
Диски родные. Ромашкой у паджероводов называются...
Суппорта впритирку к диску. Неправильно приклеенные грузики с внутренней стороны отрывает....
Параметры дисков:
PCD 6x139.7
7Jх15
Ет-10

Размер резины 265/70r15
Номинальное давление 1.8 атм.

Других размеров покрышек в табличке не указано....
П2 в Топ-Гир
http://www.youtube.com/watch?v=nNv1k5WFlyM

Работа подвески:
http://www.youtube.com/watch?v=-shErT9ZxS4

Общее устройство машины:
http://www.youtube.com/watch?v=SvYDxeW-Xos

Разбирал сегодня фары. слетела одна маска с лин7зы. Видать грунтовка дала о себе знать.
Всё закрепил-больше не свалятся...

Забрал сегодня сцепление.
Ох и не дешёвое оно((((
Оригинала(кроме выжимного) нету вообще.
Взял:
Корзина AISIN
Диск AISIN
Выжимной ОРИГИНАЛ
Упорный подшипник в колено ОРИГИНАЛ.
Задний сальник коленвала ОРИГИНАЛ
Болтики крепления корзины ОРИГИНАЛ
Болттики крепления маховика ОРИГИНАЛ
Какие-то уплотнения вилки сцепления ОРИГИНАЛ
В общем пока выходит в 13600р.

Размеры всего соответствуют цене!

Договорился с Плюшем о замене. В пятницу приступим)))):shout:

Плюш поменял сцепление.:hang1:
Кроме диска и упорного подшипника всё было в очень хорошем состоянии.
Фото по позже...

- Сообщение добавлено в 21:08 - Предыдущее сообщение размещено в 20:05 -

Выкладываю:
Добраться до сцепления не так и сложно. Разбирать не много.

1-Испортила настроение перспектива разбирать подлокотник,... чтоб открутить рычаги коробки и раздатки от коробки. А главное не перепутать болты крепления. Их 3 вида.
А-М8х18
Б-М8х22
В-М8х23.
В случае перепутывания что-то в трансмиссии не включится...

2-пришлось греть картер коробки чтоб вывернуть болты крепления. На холодную ни в какую..

Несколько фото!

Коробку сдвинули назад и достали сцепление за 2 часа!
http://s44.radikal.ru/i103/1408/e5/c6337f316c4b.jpg
Под замену сальник колена и упорный подшипник(был заклиневший).

Поверхности маховика и прижимного диска корзины не имеют износа. Совсем. Ни единой полоски, царапины, бороздки. А пробег 300 тысяч!
http://s40.radikal.ru/i089/1408/29/7e17580fa6e9.jpg

В колоколе чисто. Налёт какой-то странный легко стираетмся перчаткий. Корзина без налёта!
http://s010.radikal.ru/i311/1408/b1/3d19a41b49f6.jpg

По хорошему под замену было:
Диск, выжимной и упорный.
Поменяли всё
За работу 5000р

Всех приветствую.
Со всеми прошедшими…

Как обычно, после бурной встречи НГ решили покавыряться с Паджеро.
Причина тому всего одна-большой(на мой взгляд) расход… По Москве в среднем 20, бывает и по более.
На педаль газа не давлю. Езжу в основном один.

При замене сцепления случился казус-я отвернул болт шкива. К тому же завёл мотор. Досадно, но замаячила перспектива разбирать ГРМ.
Прикупил проставочное кольцо, 3 штифтика, болт шкива.
Как и ожидал, задающий диск ДПКВ сместился относительно шестерни…
http://s018.radikal.ru/i511/1501/d1/55f78c0168f8.jpg
Новые штифтики, и начался секас с натяжкой ремня.
Правая голова:
http://s018.radikal.ru/i511/1501/d1/55f78c0168f8.jpg
Левая голова:
http://i065.radikal.ru/1501/b3/af3e11f2a154.jpg
В итоге всё норм. 0.9кгс на ролике. вроде 4мм выступает гидронатяжитель. 19кгс на болту.
С ГРМ закончили.

С год назад была вкручена лямбда от ВАЗ. Как временное решение-хорошо. Но сейчас боремся за расход.
Купил новую лямбду DENSO за 3000р. Поменял.

Адаптацию не делал, ХХ не выставлял. За всё время ремонта ни аккум, ни единой фишки не отключали.

Как результат:
При равномерном движении по трассе со скоростью 80кмч-11 литров на100
Вчера двигался по обледенело-заснеженной трассе. Почти постоянно в 4Н, иногда блокируя межосевой. В машине трое. Сожрал около 20 на сотню…
Проморгали вот такой лот за оочень смешные деньги.
http://s50.radikal.ru/i127/1501/b5/acdfca7c7153.jpg
3.5 литра MIVEC 288 лошадок(((
Процесс уменьшения расхода продолжается.