м52 неплох с точки зрения первого владельца...а когда мотору 15 лет, его экология доставляет определенный геморой...(квкг)(2 лямбды)..........по отношению к м50 у м52 плюсов нет(более тяговит с низов зато вверху похуже чем м50 - плюс это или минус м52 вопрос филосовский)...а минусов достаточно см пост выше...к минусам отнесу еще регулярные траблы с гуром на некоторых экземплярах, аналогично м43/44 95-99г, а также менее качественная мотор коса и исполнение проводов и разъемов (мне кажется на м50 посолиднее выполнено), м52 более горячий мотор, выше нагрузка на масло, мск/сальники...отсюда выше риск закоксовки колец, течи сальников, более требователен к системе охлаждения....м52 более совершенный в плане экологии...а так ничего там конструктивно интересного относительно м50 не нашел.....2,5(ванос м50/52) - гбц, поршни, колено, клапана, помпа, стартер, форсунки, ванос одинаковы....но на м52 (323) распредвалы от двушки, и впускной коллектор меньше...

все вышесказанное относится к моторам М50б25ванос(256s2) и м52б25 (256s3) 323i....безванос м50 отдельный двигатель конструктивно другой...недостатки присутствуют

С переходом со 150ти лошадей на 192? Ты это серьёзно спросил?

1. Отнесу к достоинству м52.
2. Раз на раз не приходится
3. Сомнительный факт. Мы рассматриваем нормальный мотор, а не попытку отремонтировать задроченный экземпляр.
4. Очень относительный факт. Где ремонтировать, где покупать запчасти и т.д.
5. КВКГ отношу к достоинству м52. КВКГ это расходник, который регулярно подлежит замене. В отличие от м50, отделение мала происходит вне ГБЦ. Проблем с ними никогда на своей памяти не встречал, как с оригиналом, так и с не оригиналом. У меня впуск сухой кстати.
6. Видимо он настолько популярен был, что музею не хватило.

Это самый веский аргумент.
М50 рулит.:yahoo:

Лёш, давай по порядку:

Думаю ни для кого не секрет, что в Штатах М52 чугунный. Это чугун так хорош, или алюминий так плох. По статистике самое большое количество рекламаций по первым М52(никасил) было именно в Штатах. Качество бензина у них не очень. Это подтверждает слабость конструкции. Потом для Американского рынка М52 стали делать чугунные и проблема исчезла. Хотя в Европе М52 так и остался алюминиевый. Позже опять к чугуну вернулись начиная с М52 последних годов(гильзованый с завода). Добавим сюда и то, что даже на е46 "Альпина"
был мотор на базе чугунного М50 расточенного до 3.3 литра.


Факт срывания в блоке резьбы под болты ГБЦ известный. И раз он проявляется-то КП(конструкторский просчёт) налицо.


Мы рассматриваем среднестатистический мотор, Как М50, так и М52. И если М50 имеет ремонтные размеры, и подлежит капитальному ремонту, то М52 этого лишён. Вкупе с предыдущими пунктами ещё раз подтверждается ОДНОРАЗОВОСТЬ мотора.


ты хочешь сказать, что в прайсах одних и тех-же производителей кольца под Никасил стоят столько же сколько под чугун. Выложи стоимость комплекта колец на один поршень на М50в25 и М52в25от MAHLE.Ну и самих поршней (номинал) пожалуйста. Остальное там одинаковое..


Ещё одна экологическая штучка. Капризная, дорогая.
У друга М54в25. Пробег был тысяч 200. Квкг родной. Масла просила грамм 100-150 на 1000км. Грешили на клапан все. Поменял. Поставил Оригинал для холодных стран. Больше ничего по мотору не делалось. Теперь только успевает подливать.. На БМВ кубе каждый третий на свежих машинах с повышенным расходом масла. В большинстве случаев лечится заменой клапана.. Так что тоже достоинство сомнительное...


Видимо сами БМВшники признали его провальным и не выставили на обзор...