Масло залил , резина одинаковая , у многих она хрустит и подкусывает в городе, и руль еще кусается на переднем приводе ;)

SELENGER, Подкусывается это когда блокировка либо заварена либо почти 100% в твоем случае это не возможно

Попробовал этой зимой 100% блок заднего дифференциала.
На гражданской машине это нах не надо. А вот джипам очень даже в помощь)))

зимой видно разницу с блоком и без

масло залей motul для lsd! ни чего блоке не будет, а если на ней овощить, то нах она нужна?) сними и продай нуждающимся :lol:

Понятное дело что блока нужна для улучшения динамических характеристик авто в целом ... Но как ее правильно использовать ?

Ведь допустим на АКПП , все мы прекрасно знаем что можно делать а что нельзя . Хотя есть индивиды которые жарят акпп , и потом встревают на бабки . Мне допустим этого не нужно .

И на АКПП прекрасно можно жечь резину. Главное не допускать пробуксовки. Пробуксовки АКПП. В инете тьма материала на эту тему, читайте..

на АКПП прекрасно можно жечь АКПП , недолго. Для отжигов есть Гетраг ;)

Есть что по делу сказать ?

SELENGER, да ничего я же тебе написал. Если не тупить не бросать сцепу на 6000 как полоумный и тд все будет отлично в остальном она будет служить как обычная блока

Snap, ясно , спасибо и на этом . Но хотелось бы конечно узнать мнение компетентных людей .
Вот я например еще не до конца понял как она помогает в управляемости авто , например когда поворот проходиш под газом на 3й передаче ..

SELENGER, Хыыыы ты меня иногда поражаешь своей упертостью и не желанием пользоваться супер штукой google называется.

Я на всех своих машинах ставил блокировки, а на скае с этими блоками "собаку съел" особенно, что касается видов и принцепов работы.

Почитай если тебе действительно интересно:
http://www.flashracing.ru/2009/11/av...ly-vsyo-o-nix/

и для чего нужен
http://forum.bmworc.ru/showthread.php?t=7097

За ссылочки спасибо , покурю, хотя уже курил ... Мне бы на практике кто бы что подсказал , а не в теории ..;)

В практике он почти тебе не поможет, только если одно колесо будет вывешиваться, он будет помогать все равно крутить оба тем самым меньше потеря будет в скорости. В теории описано тоже, что и происходит на практике

Это плохо для него ? Почему на открытом газу на первой передаче гребут оба колеса сразу ?? а допустим на 3й при прохождении поворота с открытым газом срыва не происходит ... Даже на второй срыва не произходит при хорошем зацепе ...

SELENGER, Это нормальная для него работа, по сути износ будет всегда, как не крути.

Что имеешь ввиду под срывом ? Скольжение колес ? или проворот одного из колес в повороте больше чем другого ?

Есть такое понятие в Ралли а так же в Дрифте "Срыв задней оси" ... Срыв это то , что происходит перед заносом... А еще рассказываеш тут что сабаку сьел ...
:be:

SELENGER, Смотря что ты в эти слова вкладываешь, народ бывает такую чушь несет что пипец. Для срыва оси нужна либо 100% блока либо больше мощности. Так как по сути эта блока работает как штатная при входе в поворот и разницу почувствуешь только когда колеса сорвутся

- Сообщение добавлено в 16:45 - Предыдущее сообщение размещено в 16:43 -

SELENGER, а по поводу собаки если бы читал внимательно не задавал глупые вопросы. Там все расписано. Есть инетерсная инфа по блокировки типа 1way 1.5way 2way. Твоя блока работает только на ускорении и определенном преднатяге.

SELENGER, зачем ты ее поставил? :scratch_one-s_head: оставил бы обычный и не было б вопросов)

SELENGER, там по ссылке всё предельно ясно написано! для чего нужна блока...
"Как известно, в гонках выигрывают те пилоты, которые теряют меньше времени на прохождение поворотов. Именно поэтому так много гоночных команд и инженеров делают всё возможное для увеличения скорости их прохождения."
"Однако, при прохождении поворота, когда автомобиль кренится на внешнюю сторону, происходит ослабление сцепления колёс внутренней стороны с дорогой. Колёса внутренней стороны "вывешиваются" из-за перераспределения веса, что вызывает избыточное вращение. Такая пробуксовка делает бесполезной попытку ускорения до тех пор, пока колёса не войдут в нормальное сцепление с дорогой. Дифференциал повышенного трения призван минимизировать такой вид пробуксовки."

выбери трек, траекторию, извилистый участок... пройди его на свободном дифе, а потом на блоке... и всё поймёшь жопомером и секундомером! минимум отыграешь 1 сек :biggrin: