+1 :good:

pioneer.by, если делать 2.8 - кузов не выдержит, он и так видал много чего, а восстанавливать его на заводские стандарты слишком затратно. Посему если и будет в моей жизни 2.8 то только на купешке с целым кузовом, которую буду превращать в болид) а пока, на повседневном седане, придется довольствоваться малым)
Кстати, про предел мечтаний, нашел за 115 000 свап комплект м60b40:biggrin:слюни попускал

ну моя свапнутая с М40 на М50. я считаю что М50 без вантуса самый надёжный блок. он чугунный и простой. М44 140сил работает на пределе в том диапозоне где М50 только раскручивается. плюс из него отличный строкер выходит.

Werone, ставь м44 и не парься.кто говорит будет не хватать спроси для чего не хватать?
я с м44 в городе оставлял оченьмногих в заднем зеркале,особенно в нашем городе,где постоянные повороты.
с м44 машина едет с места лучше чем 2.8 на автомате,если знаешь как пользоваться педалями и ручкой. но я езжу в основном от 4 до 5-6 к.оборотов,чаще всего это 2 и 3 передачи по городу, на расход в 13 литров не обращал внимания,м44 доставляет кайфа.
я его вспоминаю с любовью.
и кстати исправный м40 многие кредитопомойки уделывает на раз.
вон Селенжер с этим мотором в гонках не последний был.А ездит он правильно,я ездил с ним по серпантину в Новоросе на купе с м44,знаю что говорю,потому как сам за рулём не один десяток лет.

- Сообщение добавлено в 20:09 - Предыдущее сообщение размещено в 20:07 -

ты про м50, 2.0?))) ухаха)))
ты просто не знаешь м44.

Гитарист, наткнулся в форуме на тему, где было обсуждение про раскрутку движка, кто то говорил про 3000... Я знаю, как звучит отсечка, знаю, что м40 после 5.5 тыс не тянет, 3.5 тыс - минимальные обороты для переключения, когда сплю за рулем), поэтому на что способны бмв я тоже знаю (а кредоведра уже стыдно встречать, как младенцев бить((( )полностью солидарен с тобой насчет м44, по весне буду свап-комплект искать:good:

будут вопросы,а они будут-стучись ко мне. помогу.
хотя в бортовике по свапу на м44 есть всё чтобы не было вопросов.

- Сообщение добавлено в 21:27 - Предыдущее сообщение размещено в 21:26 -

Werone, у отсечки нет звука)) она безмолвна)

Накосяяяячил(((
 

Сегодня пришлось в очередной раз лезть под машину.
Симптомы:перекос задних колес, сильный стук в районе подвески, скрип кардана.
Детальный осмотр выявил:
При ремонте кузова\подвески одна из шпилек подрамника была выдрана с мясом из ланжерона(или короба):( На тот момент все заварили.Сайлетблоки мной закупались задооолго до ремонта и 50% наугад (я даже их общее кол-во не знал) как результат - передние сайлетблоки не седановские, длинее и чуть меньше в диаметре.
Собирая заднюю подвеску, обратил внимание, что СБ длинноваты, но не придал значения, тупо упилив их покороче (не было выбора, надо было освобождать гараж)

Итог - правая шпилька снова выдрана с корнем, на левой сорвана часть резьбы, балка упала, висела только на задних...

Лечение - заменен левый СБ (старый выдернут с помощью универсального 2-х лапного съемника,новый вдавлен весом машины, нарезана новая резьба на шпильке, балка стоит на 3, требуется электросварка (Полуавтомат не потянет, газ - бак снимать не охото опять)

Диагноз: дрифт отменяется до полного восстановления подрамника(((

PS: отбило желание устанавливать новые стойки стабилизатора, пока поваляются в багажнике (задние феби, передние мапко)
PPS: на глушитель не обращайте внимания, сварен целиком от штанов до задней банки, после покупки авто до него руки еще не дошли

И еще вопросик к m-avto:
что сподвигло на ваяние усилителей для задних чашек? (http://bmw-e36club.ru/showthread.php?t=680)
У меня одна из чашек лопнувшая, думаю переваривать ли на оригинальную чашку или поставить усилители?

Проблемма балки устранена!!!:yahoo: Нашел бокс с подъемником (пока заезжал на него - оторвал нафиг глушитель), за 20 мин подвесил попку и опустил балку, еще 15 мин в ожидании сварщика (очень неудобно было чужой инструмент самому использовать поначалу), попутно заменил шпильку с сорваной резьбой... Под чутким руководством сварщик заварил вторую, 15 мин на сборку и, не найдя его вновь, втихаря, приварил на место глушитель. Однако совесть замучала, сознался в содеянном... Это выглядело так:
-Ниче что сварочником воспользовался, глушак приварить?
-Когда?
-Только что...
-Сам?
-Ну да:blush:...
-Умеешь?
-Ага...
-Заработать не хочешь? Бери бокс, будем машины привозить, а ты делать?
-Не, я занимаюсь только своей малышкой!

- Сообщение добавлено в 00:40 - Предыдущее сообщение размещено в 00:33 -

Осталось решить проблемму с задней левой лапкой, которая чутка прихрамывает на кочках(Ох, Ася! Научил же меня твой топик нежности!)...Замена чашки амортизатора или усиление...Кто что подскажет?:help:

фото карьеса в студию

exStas, Фото добыть проблеммно(снять саб, снять обшивку, открутить гайки и снять шайбы, которыми опора усилена на данный момент)

Номер детали:41148169027
Трещина небольшая, от одного из крепежных отверстий, до центрального большого, нигде не найти фотку самой детали, чтоб показать как выглядит трещина... Деталь недорогая, но за 700 р ее ждать 2 недели, а за 1700 можно сразу...

Werone,
а как по-другому? Сам посмотри... стоит такая бэшенка-носопырочка... лапки толстенькие, моська носопыристая, попка толстенькая, ушки маленькие красивые... нюхчет вкусный бензинчик.. а если что-то болит, моська сразу грустная такая... ушки опускаются... или хозяина ждет стоит...моську вытягивает и носопырками носопырит... :girl_angel:

:biggrin:У нее такая грустная мося была, када лапки болели, аж жалко малышку было( Пойду полежу под ней, обновочки поставлю, может порадуется немножко:good:

Имхо замена И усиление :) Чашки продаются отдельно и стоят недорого, по заводским точкам отсверлить да новые приварить. И поставить усилители сверху. И лучше это все с обеих сторон сделать, для симметрии :)

- Сообщение добавлено в 12:48 - Предыдущее сообщение размещено в 12:47 -

Заодно ржу убрать с брызговика (железного, к которому собственно чашка и приваривается) и обработать.

Werone, конечно порадуется)) я своего еще по ушам глажу))) а он урчит)) :mocking: так что долечивай ее и гулять выводи почаще) и чтоб с другими носопыристыми общалась) они социальные, им общество нужно.

Ну ты даёшь... Я только увидел этот пост. В личку пиши штоле в следующий раз.

Ну и ответ уже дали

:pardon:Значит будем заказывать) Осталось найти гараж...

А вот и обновочки:
стойки стабилизаторов зад\перед
Замена на эстакаде, зад приподнимал, чтоб подлезть трещеткой к верхней гайке, остальное без проблем, ничего не снимая(с самого стабилизатора стойка сдергивается при помощи трубы и какой то матери)
На передних момент затяжки верхней самоконтрящейся гайки не маленький, но откручивается неплохо, главное зацепить ключем за гайку междустабом и шаровой (пока не додумался взглянуть на новые стойки - ооочень долго крутил гайку)

24 НМ :crazy: Не перетяни! На 42НМ (цифорки местами попутал) у меня новый болт лопнул, оригинальный, с прочностью 8.8

- Сообщение добавлено в 15:48 - Предыдущее сообщение размещено в 15:35 -

А я попутал, не про то написал.
Короче кронштейн к рычагу и стойка стаба к стабу (М10) - 42Нм
А кронштейн к стойке стаба (М8) - 24Нм

Динамометрического нет, затягиваю на ощупь примерно так, как было затянуто) М8 тянул просто трещеткой, М12(не М10 там, по моему, но могу ошибаться) удлиннял рычаг трубой и тянул с усилием раза в2 больше))