и как теперь? тыкан тыкан, сначало музон, потом мафына выезжает:lol:

не знаю, я внутри салона ничего не слышу)))

то же не плохо

доброго вечера всем)))

Усилитель Алпайн разочаровал меня ...Играет громко, но бестолково...Нет четкости в высоких, глубины и детальности музыки.
Пациент безнадежно болен и продан. Ушел на следующий день на 27000р.
Вместо него пока трудится малыш Kicx и очень неплохо справляется за свои 6000р.

Вместо альпа пока куплен только моноблок Polk audio за 22000р.
завтра заберу головное устройство с выведенными линейными выходами и подключу моноблок. Сегодня спаял межблочные кабели, прикупил разъемов.
http://s019.radikal.ru/i632/1603/68/88353ead82ed.jpg
http://s019.radikal.ru/i632/1603/f5/539097aeeb2e.jpg
http://s020.radikal.ru/i709/1603/2b/c25ceb424b2c.jpg

Добавлено через 2 минуты
на фотке внизу - газовый паяльник - очень удобная вещь в машине: не привязан к электричеству и нет проводов:good:

Добавлено через 2 минуты
Пока думаю, какой звуковой процессор купить. Тот, который нравится, стоит больно дорого: порядка 75-ти тысяч...Жаба душит..:(

:wacko1: в контакте есть группа постояно перепродают продают. музло.

Сделали мне ребята, которые профессионально занимаются музыкой, линейные выходы. Музыка зазвучала совершенно иначе:hang1: Появилась детализация, четкость, глубина.:music:

Всем привет.
Этим летом исполняется 3 года моей ф30 со дня производства.
В целом за 3 года никаких проблем и намеков. За все это время поменял только свечи и задние колодки ну и масло через каждые 7.5тыс.

А вот сегодня, впервые машина показала нездоровые признаки. На холодную работала неустойчиво и все время норовила заглохнуть. После минуты работы обороты пришли в норму и машина вела себя как обычно.

Есть еще один подозрительный момент. Двигатель на малых оборотах подвывает, равномерно , монотонно, такое ощущение, как будто какой-то привод, цепь или еще что. На этих двигателях известная проблема с цепями, что на бензинках, что на дизелях. Но там немного другой звук. Этот звук, как мне как мне казалось, был всегда, но вот сейчас как-то заметнее стал слышен. То ли я привык и придираюсь, то ли...Посмотрим. Ну а так все ОК, пробег 54000км

С праздничком:drinks:

Pioneer, теперь тебе будет чем заняться помимо колодок, масла и обвеса)))

Всем здрасти. 60 000 км - полет нормальный. Медленно но уверенно подвеска раздалбывается, к следующему лету, думаю, буду менять аморты. Поломок тьфу-тьфу не было, едет также бодро, кушает также без аппетита)))

Вов, а может тачилу на замену??????
к 100 тысячам пробега там не только аморты умрут, а ещё много чего.
И в итоге попадалово будет не кислое)))
Кстати, мне нынешний владелец моей бэхи прислал фото:
http://s020.radikal.ru/i709/1610/06/8dc265f6c075.jpg

Советуешь на Е36 махнуть?)))

Добавлено через 1 минуту
И у тебя же движок другой?!

Володь, у меня М52 до замены набегал 330 тысяч. При разборе,после замены,кольца были живы, "Сталинграда" в моторе не было!
Можно было МСК махнуть и дальше ездить. На этой машине М50 пробежал 70 тысяч.
По аукционному листу с япии у него было тоже чёт около 70.
Итого 140-150 тысяч. Самый расцвет сил у М50.
Нынешний владелец на машину не жалится!
Пробежит твой мотор на Ф хотябы 300, чтоб в него совсем не лазить? думаю нет((((((

Мы с супругой ездили посмотреть 1 серию в Борисхофф. Ну ниссан же не навсегда)))
Ну посмотрели, посидели. Говорю:"Пойдём отсюда((((((". Манагер всё кругом ходил. Посмотрите как тут здорово, посмотрите как тут удобно, а вам не нравится????? Говорю, А тебе самому нравится???Так и ушли.
Скорее всего на Х3 остановимся с М54в30 на механике. Либо на Киа Спортадж.
Жигули продаже не подлежат.

Какие 300:))
Вы смеётесь что ли? :) Полагаю, он и ста тысяч не пробежит:o

Потрясающая надёжность современных бнв во всей красе:yes:
Помню, на своём компакте Е36 я впервые поменял передние аморты на 192 тысячах, пружины и опорники оставил старые, т.к. они в норме были. Задние аморты поменял на 200 тысячах, а они в идеале оказались, мог бы и не менять. Ещё менял сайленты передних рычагов, рулевые тяги и гумики задней балки. Всё! И это за 210 тысяч пробега. Сейчас этот компакт не теряю из вида, пробег там уже 265 тысяч, в подвеску не лазили:dance:
В движок, кстати, тоже никто никогда не лазил. Движок М52В25. Масло не берёт от замены до замены.

Факт :music:

Вячеслав,
Так и я о том же.
её до 100 тысяч пробегу надо скинуть. Обязательно. И чем ближе к сотне, тем быстрее соглашаться "За сколько возьмут, лишь бы успеть!
Моторы BMW кончились на М54. Всё!!!!!
он тоже не блистал долговечностью, но 300 для него было нормальным.

100 т.км моторы ходят без проблем. Есть проблема в цепях маслонасоса, растягивается. Почему? ХЗ. Возможно , решили сэкономить на неответственном узле. Как следствие - шум и вой.

Добавлено через 2 минуты
А современная тенденция такова, 150т и все...Но не возвращаться же к гужевой повозке. Так что хочешь или не хочешь, а приходится мириться.

Думаю электромоторы все исправят.

Не согласен в корне.
Мы же говорим об условном ресурсе, когда в мотор не надо было лазить вообще. Если говорить о 300 тысячах, то такие моторы закончились на M52TU. Потому как к 300 тысячам в М54 ты по-любому залезешь, и не раз. Во-первых, для замены МСК. Всем известно, что М54 имеют проблемы с МСК и к 150 тыщам жрут масло по литру на 2-3 тыс. км. Во-вторых, для переборки ваносов, в-третьих, для замены пластмассовой крышки ГБЦ и её прокладок. Не стоит забывать ресурс успокоителя цепи ГРМ 180-200 тысяч и ресурс самой цепи 250 тысяч. Не считая замены КВКГ раз в 100 тыщ и замену или переборку заслонки DISA на впускном коллекторе. Кроме того, обязательно будет делать мозг электроуправляемая дроссельная заслонка. И это мы говорим об М54В30. Потому как М54В22 имеет вдвое меньший ресурс, а М54В25 на треть меньший.
Но в принципе, мотор М54В30 мотор по современным меркам неплохой по надёжности.
Дима 715, но если ты допускаешь такую надёжность, как удовлетворительную, тогда почему не ведёшь речь о следующем поколении рядных атмосферных шестицилиндровых моторов BMW, а именно N52B30. ЦПГ имеет ресурс те же 300 тыщ, что и М54, а в целом мотор по надёжности не хуже, а то и лучше, чем М54В30.


Вряд ли турбина отходит без проблем 150 тык. У БМВ всё же были в линейке более надёжные моторы, чем N20B20. В любом случае, я бы тоже не стал рисковать и идти на сотку с этим мотором:)

Обрыв цепей не новость у современных моторов бмв. Особенно у 4 горшковых!
И это факт.
Турбина, без турботаймера, ну сам понимаешь))))
Ну почему к гужевой?
К примеру к последним надёжным и искать живую.

Добавлено через 1 час 5 минут
Слав, есть на мне е60 с М54в25,купленая новой в Азимуте.
Пробег 270. За все время поменяно:
Прокладка клапанной крышки 1 раз
Прокладка масляного стакана 1 раз
(Думаю что из-за морозов)
Квкг 1 раз, да и то зря. После вскрытия клапан был чист, диафрагма без повреждений. А поменяли типа, у всех умирает, и нам пора.
Расход масла-ну литра 1.5 от замены до замены(15000).
А по всем остальным пунктам(Цепи, натяжитель, успокоитель, ваносы, диса) всё родное. Дроссель ни разу не снимали, не промывали. При замене прокладки клапанной крышки сам удивился чистоте в моторе. У меня с Япии грязнее пришёл.
Есть еле уловимый рокот ваносов, да и то, когда знаешь как звучит.
Чем М54 отличается от М52TU????
Самый большой косяк М54-это рабочая температура и давление в системе охлаждения. Да и то за пол дня лечится.

А вот масложор, Вальветроник,....-нареканий предостаточно!

Прикольно, чё. Бывает и такое, если за мотором следить.
У моего коллеги на работе Е39 с М54В30. Пробег 265 тык. Масло жрёт, ваносы перебирали и вообще всё делали, что я написал.

Ну, у N52B30, если ты о нём, масложора нету. Весь масложор на N52В25, да и тот к 2009 году вылечили:)
Вальветроник вообще узел вечный. Может накернится электродвигатель привода вальветроника, да и то после 250 тыщ, как правило.
Опять же ресурс зависит от того, как ухаживают за двигателем.
У Лёхи LexA40 на компакте Е46 N42 мотор с пробегом 235 или 245 тык. Всё у него в порядке с пихлом вообще и в Вальветроник никто не лазил. На бмвклубе есть тема про N52, там народ на Е70 отписывался с пробегом и 260, и 300 тыщ о безпроблемной эксплуатации пихла.
У меня тоже N52B30 на иксе. Я очень доволен. Масло не жрёт, мощный, экономичный. Тяга потрясающая на низах, просто что-то невообразимое. Катался на Е39 530 у коллеги на работе и в эти выхи на купехе Е46 330 катался. Так вот, М54 выглядит тускло на фоне N52 по тяговым свойствам. И это по сравнению с тяжеленным иксом на автомате. Я представляю, как копейка или Z4 на мехе валят с N52B30:wacko1:

150 т. км. можно не париться при моем обслуживании. Да и вообще N20B20 последних годов достаточно надежный. А по тяге, у турбо-моторов последних годов тяга на низах куда веселее чем у атмосферников, Тот же четырехгошковый N20B20 в версии 245 л.с. достигает максимального крутящего момента уже на 1250 об/мин. Так что не знаю. сколько сил у N52B30, возможно и он будет выглядеть тускло... Не делает БМВ моторы хуже из поколения в поколение, иначе бы никто не покупал бы БМВ. Мотор B48 последний еще лучше N20.
Нужно покупать новые тачки, а старые оставлять для души.